近年来在航空公司近年来增加了压力，以减少气候影响，并且他们越来越多地选择抵消植物或承诺保护树木的方案。英国航空公司大胆地宣布其乘客可以通过购买森林保护信贷来“飞碳中立”，而easyJet依赖于秘鲁和埃塞俄比亚的抵消项目，作为其“成为更多碳中性航空公司”的一部分。

但是，监护人和出土的调查，绿色和平的调查部队，发现难以证明这种碳中立性和无罪飞行的承诺，因为用于测量偏移的影响的系统是如此缺陷。

“避免”森林砍伐方案基于假设预测，如果项目不存在作为参考的相当的附近区域，则将发生多少森林砍伐。

该调查质疑如果这些方案不存在，那么的简单方法估计会发生的砍伐森林量。在秘鲁的easyjet的情况下，它使用了一个更加普遍的人口，作为参考区域，这意味着其森林砍伐潜力要高得多。它还批评了项目仅设置为持续短时间的事实，这意味着森林保存的碳储蓄不受长期保证。喷气机释放的二氧化碳排放量在大气中持续数百年。

在调查中受到批评的主要抵消认证师之一也批评，还提供了Corsia Credits，在全球航空公司可以支付抵消碳污染污染。2020年11月国际民航组织（国际民航组织）扩大在Corsia下接受的自然气候解决方案等天然气候解决方案的范围。它是第一个接受此类学分的国际合规碳市场。

这遵循未公布的欧盟学习，获得通过T＆E在三月批评Corsia，这表明它实际上可以破坏欧洲的气候努力。它发现，Corsia交易是“不太可能以批准的抵消会议所有所需标准的批准抵消计划”无“气候影响。

T＆E的航空经理Jo Dardenne说：“当没有办法保证他们带来索赔的排放量，我们根本不能依赖碳抵消。抵消永远不会足以解决世界上最快的污染运输部门的排放。188金宝搏bet官网下载航空公司应停止使用它作为推迟气候行动的借口。“

她加入了一个改革的欧盟碳市场和一个雄心勃勃的绿色喷气式燃料法，将航空公司放在零排放的道路上，“她补充说。

欧盟的碳定价方案目前包括欧洲经济区内的所有航班，而不是该地区的航班。下个月，欧洲委员会延迟出版分析，将说明如何审议联合国抵消协议应该适用于欧洲航班。