尽管气候影响不成比例，但由于欧盟的碳定价计划（EU ETES）和煤油的豁免，私人喷气机在大多数欧洲国家都不动。然而，私营航班部门是从Covid-19大流行的第一波浪潮中恢复的第一个分支，并且在商业航空恢复缓慢时繁荣昌盛。

T＆E的研究表明，欧洲私营喷气机的二氧化碳排放量增加了2005年至2019年间的近三分之一（31％），比商用飞机快。私人喷气机平均比客机更高的碳密集物，污染的50倍而不是火车。截至2020年8月，虽然大多数欧洲人仍然是基础，但商业航班同比下降60％，私人喷气式交通已返回到科迪德水平，其中一个运营商于2020年7月2020年私人飞行销售额增加11.3％。私人喷气车的平均财富为13亿欧元。

T＆E的航空导演Andrew Murphy说：“在私人飞机上飞行可能是您可以为环境所做的最糟糕的事情，而且超级富有的超级污染者正在飞行，就像没有气候危机一样。但由于吸引私人航班的大部分距离是非常适合第一代低辐射飞机的距离，私人飞行可以建设性地使用散布扇区“

因此，T＆E报告的标题私人飞机：超级高收费零排放航空吗？它计算了比例应用到飞行距离的喷气式燃油税可以筹集3.25亿欧元，如果应用于欧盟和英国的所有私人航班。如果有些钱可以保留制作绿色氢和电刨现实，那么最富有的传单将间接地支付清理航空。

墨菲补充说：“这可能是航空的特斯拉时刻。私人喷气机用户青睐的短啤酒花是通过电动和氢气等清洁技术更换的主要目标。欧洲政策制定者需要迫切地开始征税化石燃料供电的私人喷气机并禁止其使用2030.从私营传单中提出的一些收入然后可以投入更环保的技术，可以清理每个人的飞行。“

该报告提出了三项建议：仅需2030〜2030年下限的私人喷气式飞机才能允许绿色氢气和电动机;直到2030年，所有私人喷气机应根据飞行距离和飞机重量征税;并且在长期的私人航班中，应禁止当存在的替代方案不超过两个半小时。

该报告还揭示了四小时的私人飞行，随着普通人在一年内做的那样。在欧洲，私人飞机占用的10个最污染的航线中有七个躺在英国 - 法国 - 瑞士 - 意大利轴上。

英国和法国是欧洲私人喷气式污染的最大来源，喷气机偏离两国代表他们之间的私人航班排放量的三分之一（36％）。10个航班在法国出发的航班是私人喷气式飞机，其中一半的行驶不到500公里。T＆E表示，法国拟议禁止一些短途商业航班，也应申请私人喷气机。