德国于2019年通过的第一部气候法律规定，到2030年碳排放量必须减少55%(从1990年的水平)，并为不同的排放源制定了年度配额。报告还指出，德国和其他欧盟国家一样，将在2050年前实现脱碳。然而，法官们裁定，这给2030年后留下了太多要做的事情，给子孙后代留下了一个不可能完成的任务。

因此，安格拉•默克尔(Angela Merkel)的联合政府将减排目标提高到了65%，并将净碳中和的日期提前到了2045年。在加快淘汰煤炭和减少供暖排放的同时，交通运输将在这方面发挥重要作用。188金宝搏bet官网下载

T&E德国主管斯特夫•科尼利斯(Stef Cornelis)表示:“这一决定的重要性怎么强调都不过分。它将德国政府捆绑在更严格的目标上，现在我们的目标越来越少，而更多的是我们如何达到目标。188金宝搏bet官网下载交通运输需要迎头赶上。因此，至关重要的是，德国必须加快向电动交通工具的过渡，并为航空和航运等其他部门提供清洁燃料。”

仅德国的交通运输业现188金宝搏bet官网下载在就必须在先前目标的基础上再减少1000万吨的排放。根据研究根据环境部的委托，即使减排55%的目标，到2030年，交通运输的减排目标仍不到必要的一半。188金宝搏bet官网下载

最近的一次研究T&E提供了及时的解决方案。该组织委托进行的分析显示，如果到2030年所有的新汽车都是电动的，那么德国的汽车排放量将减少三分之一，减少2700万吨二氧化碳——这在交通运输所需的总排放量中占了相当大的比例。188金宝搏bet官网下载

Cornelis补充说:“由于公司生产的汽车占德国新车的大部分，它们提供了加速电动市场发展的机会。随着更多的电动汽车进入二手车市场，这意味着所有驾驶者都能买得起数百万辆电动汽车。如果政府正在寻找一种简单的方法来实现新的、更严格的气候目标，那么到2030年让所有的新公司汽车都变成电动汽车将是一个完美的起点。”

T&E认为，为了实现这一目标，德国应该修改其税收体系，并停止对污染汽车的补贴。与其他欧洲国家相比，德国对大型豪华汽车征收的税非常低。例如，在法国，高排放公司汽车的注册税超过9000欧元，而德国仅为1500欧元。结果，德国汽油和柴油汽车的二氧化碳平均排放量比法国高17%。德国也是欧洲主要市场中唯一一个电动汽车在公用车中的使用率低于私人汽车的国家。

但德国仍将不得不从其他地方寻找减少排放的途径。T&E说，中国应该支持欧盟在7月份收紧汽车和厢式货车的二氧化碳排放标准，以确保零排放汽车的生产在未来10年内持续下去。它还需要支持清洁燃料的发展，如航空用的e-煤油，航运用的氢和氨，通过推动雄心勃勃的“为欧盟航空加油”(ReFuel EU aviation)和“为欧盟海事加油”(FuelEU Maritime)指令。

德国目前的排放水平比1990年低40%，这意味着它需要在接下来的九年里再减少25%。