更多的电池，更少的金属(每电池)

随着欧盟电动汽车市场的持续增长，其对电池的需求也将增长。对电池可持续性的担忧主要集中在其原材料的使用上。差旅和娱乐的报告深入研究了电池的可持续性，发现通过回收利用和技术改进，所需的原材料数量将大幅减少。钴的情况尤其如此。

电动交通基础设施正在向前发展

电动汽车销量的迅猛增长正被充电站的快速增长所满足。2020年，欧洲拥有超过22万个充电站，而2019年约为16万个。看看你的国家怎么样表现电动汽车比赛中。

电动汽车:一条通往更清洁空气的道路

更多的电动汽车不仅仅意味着更多的充电站，也意味着更清洁的空气。差旅和娱乐的分析在选定的欧洲城市，完全电气化车队的潜在影响表明，空气污染大幅减少。在布鲁塞尔、巴黎、马德里和布达佩斯，完成电气化将使致命的PM2.5减少一半以上。最近的一次审查一项关于电动汽车造成的空气污染的最新研究表明，其好处可能比预想的还要大。然而，城市可以清理得更快，如果他们把这个随着模式的转变，包括更积极的旅行和更多的公共交通。188金宝搏bet官网下载

并非所有航空排放都得到了平等对待

说到航空，并不是所有的排放都被平等对待。长期以来，欧洲传统航空公司一直未能将欧洲以外的航班纳入欧盟碳定价机制。这意味着低成本航空公司要支付不成比例的更多的碳税。因此，瑞安航空(Ryanair)和易捷航空(Easyjet)等公司加入环保组织也就不足为奇了调用将该计划的覆盖范围扩大到离开欧盟的航班。下图中深蓝色的部分显示了当前排放交易系统中未涵盖的排放量。

航运排放也不是

欧盟正在权衡是否只包括欧盟内部(欧盟内部贸易)航行只有在其碳定价机制(或将其延伸至进出欧盟的船舶)中，航运界存在着明显的分歧。大型航运公司——大多是富有的集装箱班轮公司——正努力将其限制在欧盟内部航行，而短途航运公司则青睐更大的范围。人们只需要看看排放数据就能理解其中的原因。该图显示了如何将欧盟排放交易系统限制在欧盟内部的航运将免除高达80%的欧盟相关排放的世界上最大的航运公司，而让较小的公司支付他们的大部分排放。它回避了一个问题:给那些最大、污染最严重的公司如此巨大的豁免公平吗?