电动车减少了刹车的污染

首先，传统的内燃机(ICE)汽车主要使用盘式制动器来降低车速，这释放了颗粒污染。另一方面，电动汽车可以使用电动马达进行制动，减少了使用刹车的需要，从而减少了颗粒排放。这一过程被称为再生制动，因为它将制动能量恢复到汽车电池中，可以用来为汽车提供动力。虽然目前使用再生制动减少颗粒排放的数据很少，但随着电动汽车寻求尽可能多地使用再生制动以增加电动汽车的续航里程，这项技术有望大幅减少颗粒排放。

2.把轮胎污染归咎于电动汽车是不对的，因为所有的汽车都有责任

谈到轮胎污染时，许多报告表明，与传统汽车相比，转向BeV将增加由于其重量较重的粒子污染。然而，尚未综合研究测量轮胎，尤其是电动汽车的颗粒排放。它经常忘记电动汽车主要适合特殊的轮胎旨在应对特定需求，包括较重的BEV，以确保它们不会太快磨损。因此，在普通轮胎基础上对来自BEV的轮胎排放的研究有可能过度估计问题。当所有公路车辆 - 包括沉重的SUV - 都是责任时，责备轮胎污染的胎面污染，是错误的。

3.电动汽车确实减少了颗粒污染

对纯电动汽车和内燃机汽车的颗粒排放进行的大多数比较只关注“主要”颗粒质量(PM)排放——即直接从尾气、轮胎和刹车中排放的颗粒。然而，他们没有考虑到由ICE引起的“二次”颗粒污染。这些颗粒不是直接从排气管排放出来的，而是由于氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)和氨(NH3)等其他污染物在空气中形成的）从尾管发出。与主要粒子一样，这些“二级”粒子也有助于PM2.5(小于2.5微米的颗粒)和PM10（小于10微米的颗粒）污染，从而使空气质量恶化。根据最近的一项研究经济合作与发展组织(经合组织)，这些二次颗粒可以贡献高达29%的总PM排放的汽车，所以忽视它们可以大大低估总PM污染的ICE汽车。

最重要的是，经合组织的研究发现，当计算与汽车相关的所有粒子源时，包括二级粒子，纯电动乘用车和suv对PM的贡献较小2.5和点10比柴油或汽油车。从传统的ICE汽车转向纯电动汽车后，PM排放量减少了6-42%，这取决于纯电动汽车的大小和它所替代的车型(例如，柴油汽车的减排幅度更大)。

即使是较重的纯电动汽车，其续航里程也较长，达到460公里，充一次电就可以从布鲁塞尔到法兰克福。目前在售的车型包括起亚e-尼罗(451公里)、现代科纳电气(445公里)和捷豹i-Pace(467公里)。这表明，更重、更远的电动汽车将对空气质量产生积极影响。

4.电动汽车消除了发动机的所有有毒排放

从ICE立即切换到BEV消除所有有毒尾气污染，如氮氧化物（NOx），一氧化碳（CO）和烃（HC）不仅仅是粒子。这是因为没有污染的燃烧过程。因为这些污染物只从汽车中排放出来，从引擎中，如果没有引擎就没有排放。

其中一个有害的污染物，二氧化氮（没有2)，是负责结束50,000.欧洲每年的过早死亡。它会导致呼吸系统和心血管疾病，可以是患有哮喘的人的死刑。最近，A.英国法院裁定空气污染，包括没有2，为艾拉Adoo-Kissi-Debrah的死亡做出了贡献，这是一个居住在伦敦的九岁哮喘患者。她距离南圆道仅有30米 - 这座城市最繁忙，最污染的距离之一。

不2是城市中的一个大问题，交通繁重地发出有毒烟雾，旁边的人们呼吸，上学和生活。传统汽车的氮氧化物（NOx）排放，包括均不2否（不转换为否2这也是为什么欧洲许多城市地区仍因空气质量超过法律规定的空气质量限制而令人窒息的主要原因。

冰车发动机还发出了其他污染物，这有助于空气质量差。这些包括一氧化碳，烃，氨以及其他较少的已知但有毒的和癌症，导致包括苯和多环芳烃的化学品。汽车制造商他们自己也承认，要消除传统汽车发动机的有害排放是不可能的。目前还没有一种技术可以完全去除在燃烧过程中产生的污染物，然后将其排放出尾气。甚至未来的电子燃料(由可再生电力而不是化石燃料制成)不会解决问题吗．

因此，从汽车上消除这些有害污染物的唯一选择就是从发动机转向电动马达。这一切发生得越快，整个欧洲就能越早感受到空气质量的好处。

5.应该监管的是刹车和轮胎的排放

由于切换到Bevs而导致的空气质量的预期改善并不意味着，应忽略非排气污染。而不是妖魔化EVS并试图减缓到电动移动性的过渡，这将改善所有的空气质量，通过智能监管，所有汽车都应该尽快减少刹车和轮胎的颗粒污染．

联合国粒子测量计划已经开发了一种测量刹车磨损排放的方法，因此很快就可以准确测量刹车的排放。减少刹车磨损排放的技术已经有了。欧盟资助的LOWBRASYS和REBRAKE项目成功地减少了刹车的粒子群体超过50％，而法国公司塔拉诺已经开发出一种“真空”制动垫，其要求去除85％的制动PM。目前正在准备的即将举行的欧盟污染物排放标准（“欧7”），应为所有汽车设置制动粒子限制，无论其动力总统如何。这将推动创新和采用低排放制动技术，减少对所有汽车的空气污染的贡献。

对于轮胎磨损颗粒，最新的欧盟轮胎标签法规(2020/740)要求欧盟委员会制定一种测量轮胎磨损排放的方法，随后评估在轮胎标签中添加磨损和里程信息的可行性。这是像T＆E这样的非政府组织，以及许多城市多年来一直在呼吁。T&E现在建议欧盟委员会更进一步，禁止从欧盟市场销售污染最严重和最耐用的轮胎，因为这些轮胎对空气质量有不成比例的负面影响。

因此，BEV不会比化石燃料汽车产生更多的空气污染。事实上，他们消除了发动机排气的排放，并显着减少了刹车的排放。轮胎的证据更加混合，但声称电池车由于轮胎产生更多的粒子污染，因为它们忽略了EVS的整体空气质量益处。粒子排放不应作为减缓过渡到零排放流动性的借口，这将超越疑问，以提高欧洲的空气质量。相反，监管应该应对制动器和轮胎的污染，以确保所有道路车辆都减少了这些来源的排放。