在一封信中，送往副总统Frans Timmermans和Transport Addions Adina188金宝搏bet官网下载Võlean，联盟指出，长途行动是该部门的气候影响的主要来源。据欧元欧元控制近期，只有6％的航班，长度超过4000公里，创造了一半的航空二氧化碳排放。Eurocontrol得出结论：“增加可持续航空燃料的供应，仅涵盖长途需求的10％，这会做得不仅仅是在短途中完成的，以减少净二氧化碳排放量”。*此外，equery，EEA的飞行长途枢纽业务已被排除在许多欧洲环境政策之外，例如排放交易计划（ETS）。

对于短途飞行，SAF只是一个临时步骤，类似于抵消，直到2030年代中期的零排放技术，如氢或电动推进飞机。然而，这些新的零排放技术在可预见的未来的长途航空中不可用，因此Safs继续成为长途航空减轻其碳排放的关键。

此外，通过潜在提高成本，SAF可能会削弱技术制造商和短途运输机的持续努力，以切换到清洁，零排放解决方案。因此，签署人要求欧洲委员会致电，以确保SAFS任务不推迟零排放推进的发展（即氢或电）。

此外，欧洲委员会还需要排除专用农田的生物燃料**，并确保先进的生物燃料是可持续的，包括可持续的，并授权用于合成煤油等最佳煤油。

编辑注释：

*来源：Eurocontrol Data-Snapshot-Co2乘距离

**除封面作物外，有关详情，请参阅europentsclimach.org/wp-content/uploads/2021/03/aviation -paper.pdf.

以下组织支持该声明：

Bond Beter Leefmilieu，EasyJet，Jet2，Loganair，Natuur＆Milieu，Pipistrel，瑞安航空，Skynrg，运输和环境，Wizt Ai188金宝搏bet官网下载r，Wright Electric。

EasyJet首席执行官Johan Lundgren说：“欧盟的SAFS任务只会对航空排放的巨大影响，如果我们都这样做，包括是最大的排放来源的长途运营商，以及长期需要这项技术。SAF只是短途运营商的临时步骤。Our ultimate solution is zero-emission propulsion which is why it is crucial that there are aviation-specific incentives for zero-emissions technologies like electric and hydrogen and why we must avoid all resources being drawn into SAFs, which don’t fully solve the problem. easyJet also operates carbon neutral flying today by offsetting all our flights as an interim measure.”

T＆E执行董事威廉Todts表示：“可持续航空燃料是长途航班的解决方案，尽管造成大部分排放，但仍然逃避了污染的调节。所有出发的航班都需要由绿色喷气机燃料授权涵盖。但可持续燃料也必须实际上为环境工作，这就是为什么我们需要合成燃料的目标，更严格的第二代生物燃料和没有基于作物的燃料的标准。“

瑞安航空集团首席执行官Michael O'Leary说：“Recent Eurocontrol data confirms that the real culprits are not short-haul flights for city hoppers taking a weekend break or holidaying in Europe, but long-haul flights / connecting flights which create half of European aviation’s CO2 emissions, yet account for just 6% of flights. Cutting just a fraction of these long-haul emissions would reduce more CO2 than is emitted from all of Europe’s short-haul flights combined. There is no logic in excluding long-haul flights from SAF usage obligations as this is their only possible way to decarbonise. We fully support the EU’s initiative to decarbonise aviation but all carriers, including long-haul, must play their part for this to be achieved.”

Wizz Air Group Ceo Group CeojózsefVáradi说：“在投资SAFS后，随着脱碳航空的解决方案促进他们，现在正在试图从这个任务中排除自己的航班。这是错误的。如果他们想要这种技术，那么基本上锁定了状态- 几十年来推进，那么他们必须是第一个使用它。我们认为清洁的破坏性技术将来自于距离飞行的汽车，正如汽车所发生的那样，打破模具。我们应该只在那里保持旧推进系统别无选择，就像长途的情况一样。全球竞争不能成为无所作用的常年借口。我们在十年前没有处于同一个立场，我们不相信公众将容忍这种无所作为。它现在是全球航空的时间也是播放它的一部分。“

Skynrg董事总经理Maarten Van Dijk表示：“欧洲开始采取严肃的措施来实现航空的净零排放量。我们欢迎推出可持续航空燃料的混合任务，这将作为这些野心的基石措施。然而，授权是基于欧盟的化石射流燃料总量，以实现对该政策措施的最大影响。“

赖特电气首席执行官杰夫Engler说：“Wright旨在在2030年推出其赖特1零排放单极道班机，最终目标是消除所有航班的碳足迹短于800英里。飞行可以比今天更清洁，而较短的范围的电气飞行比许多人的意识更近。我们需要为这项技术提供合适的政策环境来蓬勃发展。在Wright，我们想要制作飞行清洁，更安静，更易于触及。“

Ivo Boscarol，Pipestrel创始人和首席执行官说：“为了实现可能有时似乎不可能，采取增量步骤根本不够。航空必须在近期变得更加清洁，并拥抱新技术，以引入人们未来空气旅行的新方法。我们十年的长期承诺提供零排放飞行与我们踏上2030年到欧洲天行的真正零排放氢气动力迷你素产品的旅程一样激烈。“