对汽车排放的担忧已经在几十年中流通。欧盟型批准系统未能确保在现实生活驾驶条件下满足排放限制，而制品商也是在模拟丑闻中暴露的排放测试。但重型车辆部门仍然在很大程度上摆脱了这些问题 - 直到现在。

一种学习由海德堡大学由T＆E的德国会员德意志Umwelthilfe（德国，DUH）委托，测量了141辆卡车的排放读数，40欧元的欧元排放类别，欧元迁徙类别100级，1欧元三世。它发现它们中的20％超过氮氧化物的允许阈值（NOx） - 并且该研究中使用的阈值有时是允许的法律限制的两倍多，因此违约的违约表明排放水平明显高于什么合法允许。在现实驾驶条件下使用在被监控的车辆上的车辆中的测量装置进行测试。

在德国道路上测量的141辆车中，52辆被登记在德国，其他89个来自其他欧盟国家和一些非欧盟国家，特别是俄罗斯，白俄罗斯，塞尔维亚和土耳其。结果表明，来自东欧的大量车辆是28个失败的NOx测试。

T＆E的排放工程师Anna Krajinska说：'这些结果只是一家欧盟成员国，但在奥地利进行了类似的研究表明这是一个欧洲范围的问题。未能找到排放作弊设备并未自动意味着未安装此类设备，但存在许多问题，包括削减排放的技术耐用性，这会留下有关减排控制系统如何有效的问题。'

'所需要的是重型货车的独立符合性测试，以确保在车辆的整个寿命中满足排放限制。欧盟委员会应专注于这种符合性测试，加上更好的路线监测，以捕获超出限制的卡车，当时它提高了欧洲后VI标准的立法。'

Duh确信违反NOx限制是拖车的故意尝试，以保持成本。可以通过仿真器，非法软件或硬件来操纵清洁排放的技术，这防止了添加脲化合物（拟合）。尽管非法水平的NOx，但卡车上没有出现故障。在许多情况下，欺骗所需的技术比拟议使用便宜。

Duh的新闻声明说，调查结果表明，私人汽车部门的柴油操纵中的类似比例的丑闻。国际公路运输专家Axel Friedrich，188金宝搏bet官网下载他们监测了该报告的编制说：'如果测试的每次测试都没有满足标准，则证明调节排放的技术是有缺陷或已被操纵。今天的技术使车辆欧元和欧元VI标准的车辆能够在路上清洁。我们不能通过驾驶员作弊以及监测不足而允许规定规则。'

Duh表示，该研究突出了迫切需要更有效地监测卡车，以及对车辆运营商的制裁。它表示，应立即禁止导致排放限值最大的公然泄露限值，并在进行可核实修复排放清洁技术后仅发布使用。

该研究由DUH委托，由海德堡大学环境物理研究所进行。它还得到了德国运输企业家联合会的支持，Camion Pro。188金宝搏bet官网下载萨克森州的交警也有助于收集测量。