T＆E的研究侧重于德国的长途货运，发现道路货运的直接电气化不仅是技术上可行的，而且在十年中，可能会达到柴油的成本平价。这项研究还表明，直接留在未来 - 将来留在未来，并将其留在未来的节能和可再生氢气中的效率高出三倍，这项研究也显示出在合成电子燃料上运行的内燃机。

“电池技术非常接近阈值，使电动卡车可行和经济上竞争，”SEI领先作者和高级研究员BjörnNykvist说。与普通的假设相反，重型电池电动车太昂贵，缺乏现实脱碳公路货运的范围，SEI的报告表明，如果电动卡车以与乘用车的方式快速充电，则所需的范围显着减少，电气化变得更加逼真。

Tiziana Frongia，T＆E的货运总监Tiziana Frongia表示：“货运的未来是电动的。大多数城市和区域交付已经可以被今天的电动卡车所覆盖，长途电动卡车只落后几年。环境案件很清楚，现在是成本争论。因此，欧盟应该通过在即将到来的基础设施法审查中设置卡车充电站的绑定目标来加速朝向电气化的过渡。“

目前靠近零卡车特定的运营充电站，T e与欧洲汽车制造商协会（ACEA）合作称呼在欧盟委员会将11,000个电动卡车的充电点部署到2025年，到2030年上升至42,000.这是欧洲绿色交易的目标，实现了欧洲绿色交易的目标。

欧盟应优先考虑与欧洲最繁忙的高速公路路线的充电 - 例如，汉堡和柏林 - 根据单独的T＆E的调查结果学习本月发布。针对长途卡车活动的“热点”，该活动连接欧洲所有主要城市地区，意味着对收费基础设施的适度投资将会很长。T＆E说，欧盟欧盟欧盟的1000亿欧元的运输基础设施每年支出的0.2％足以为电动通电的情况提供充分的条188金宝搏bet官网下载件。

Tiziana Frongia得出结论：“证据正在堆积起来。如果电动卡车似乎就像几年前的管道一样，那绝对没有更多。我们表明它是可能的。欧盟会让它成为现实吗？“