这些协会表示，鉴于目前在运营的汽车专用充电站接近于零，这些目标是雄心勃勃的——但对于实现欧洲绿色协议的目标来说是必要的。

此外，应不迟于2025年推出约300个适合重型汽车的氢燃料加气站，不迟于2030年增加到约1000个。

这一共同的行业/非政府组织的请求是在今年欧洲替代燃料基础设施指令(AFID)预期审查之前提出的。

在信中，ACEA和T&E敦促欧盟委员会让AFID适用于零排放的卡车和巴士，为所有欧盟成员国的基础设施制定有约束力的目标，以确保无缝跨境运营。这对于鼓励专业运输经营者迅速转向零排放车辆是迫切而关键的。188金宝搏bet官网下载

电动和氢动力卡车需要特殊的充电和加油基础设施，因为它们对电力和能源的需求很大，也需要空间、停车和通行要求。欧盟委员会必须在AFID审查中解决这些具体需求，确保在卡车车场、物流中心(装卸时)、城市地区的公共场所和公路走廊沿线充电和加油是可能的。

“我们的行业完全致力于绿色协议，因此最迟到2050年实现碳中和的公路货运。188金宝搏bet官网下载为此，我们正在大量投资二氧化碳中和卡车，”戴姆勒卡车公司(Daimler Truck AG)首席执行官兼ACEA商用车董事会主席Martin Daum说道。

“然而，我们的客户不会投资这些汽车，除非他们能在将货物从一个国家运送到另一个国家时方便地充电和加油。即将到来的AFID审查是一个黄金机会，以确保基础设施的推出和零排放汽车的部署齐头并进。”

“未来是电动的，即使是卡车，”运输与环境公司执行董事威廉·托茨说。188金宝搏bet官网下载“向零排放卡车的转型正在进行，欧盟委员会是时候觉醒了。未来四年，我们需要在卡车仓库、物流中心和欧洲每条主要公路沿线建设1万个卡车充电站。”

编辑笔记:

• ACEA和T&E致欧盟委员会关于修订替代燃料基础设施指令的联合信函可以在这里找到:
  https://www.188金宝搏bet官网下载transportenvironment.org/publications/making-eu-fuel-infrastructure-law-fit-trucks
• 卡车充电基础设施的目标包括公共和目的地或半公共充电(如在物流中心、配送中心等充电)，但不包括夜间公共充电。
• 长途电瓶车在长途行驶时，并不总是一夜之间就能回到车辆段。修订后的AFID应设定目标，在高速公路沿线的卡车停车场安装较低功率(100千瓦)的公用夜间充电器，到2030年至少配备4万个公用夜间充电器。