Biorąc pod uwagęże obecnie prawie聂马publicznie dostępnych stacjiładowania przeznaczonych国防后勤局ciężarowek,肿物te年代ąambitne——啤酒niezbędne做osiągnię中情局celow Europejskiego ZielonegoŁadu, twierdząoba stowarzyszenia。

Oprócz tego apel dotyczy budoy 300 stacji tankowania wodoru dla pojazdów ciężarowych nie później niż w 2025 roku i 1000 nie

Ponadto około 300 ststacji tankowania wodoru dla pojazdów ciężarowych powinno zostać uruchomionych nie później niż w 2025 roku, a najpóźniej w 2030 roku liczba ta ma wzrosnąć do 1000。

Wspólny wniosek branży motoryzacyjnej i trzeciego sektora pojawia się przed spodziewanym w tym roku przeglądem europejskiej dyrektywy w sprawie infrastructure paliw alternatywnych (AFID)。

W swoim liście ACEA i T&E wzywają Komisję do dostosowania dyrektywy AFID do potrzeb bezemisyjnych ciężarówek i autobusów, włącznie z wyznaczeniem wiążących celów dla infrastructure we wszystkich państwach członkowskich UE, aby zapewnić płynny ruuch transgraniczny。Wprowadzenie zachęt dla przewoźników do szybkiego przejścia na pojazdy zeromisyjne jest kluczowe i jest potrzebne jak najszybciej。

Ciężarowki小睡ędzane energiąelektryczną我wodorem wymagająoddzielnej od innych samochodow infrastruktury做ładowania我uzupełniania paliwa泽wzglę嘟na嘟że zapotrzebowanie na商务部我energięelektryczną,także泽względu na potrzebęwiększych miejsc postojowych我wiążącej sięz tym infrastruktury dojazdowej。Komisja Europejska musi uwzględnićte szczegolne potrzeby w przeglądzie AFID, zapewniając莫żliwośćładowania我uzupełniania paliwa w zajezdniach ciężarowek, na węzłach logistycznych (podczas咱ładunku我警察ładunku), w miejscach publicznych na obszarach miejskich我wzdłużgłownych korytarzy drogowych。

“Nasza branża jest w pełni zaangażowana w realizację Zielonego Ładu，一个tym samym w rozwój neutralnego pod względem emisji dwutlenku węgla t188金宝搏bet官网下载ransportu drogowego najpóźniej do 2050 roku。W tym celu inwestujemy W rozwój samochodów ciężarowych, które są neutralne pod względem emisji CO2 "——powiedziałMartin Daum, prezes zarządu ds。pojazdów użytkowych w ACEA i dyrektor general戴姆勒卡车公司．

" Jednak nasi klienci nie będą inwestować w te pojazdy, dopóki nie będą mogli ich łatwo ładować i tankować， podczas dostarczania towarów jednego kraju do drugiego。Zbliżający się przegląd AFID至doskonała okazja, aby zapewnić， że rozwój infrastructure i popularyzacja pojazdów bezemisyjnych idą w parze。”

" Przyszłość jest elektryczna, nawet dla ciężarówek "——powiedziałWilliam Todts, dyrektor wykonawczy交188金宝搏bet官网下载通与环境．Następuje przejście na zeroemisyjne ciężarówki i nadszedł czas, aby Komisja Europejska się obudziła。W ciągu najbliższych czterech lat musimy zbudować 10000 punktów ładowania dla ciężarówek, W zajezdniach, węzłach logistycznych i wzdłuż wszystkich głównych autostrad W Europie”。

Uwagi国防后勤局autorow

• Wspólne pismo ACEA i T&E do Komisji Europejskiej w sprawie przeglądu dyrektywy w sprawie infrastructure paliw alternatywnych można znaleźć tutaj:https://www.188金宝搏bet官网下载transportenvironment.org/publications/making-eu-fuel-infrastructure-law-fit-trucks
• Cel dotyczący infraktury ładowania samochodów ciężarowych obejmuje zarówno ładowarki dostępne publiczne, jak i docelowe - lub półpubliczne - ładowanie (np。ładowanie w węzłach logistycnych, centrach dystrybucji itp.)， ale nie obejmuje ładowania publicznego w nocy。
• Ciężarówki elektryczne, które pokonują duże odległości, nie zawsze wracają do zajezdni na noc。Znowelizowana dyrektywa AFID powinien wyznaczyć cele w zakresie rozmieszczenia publicznie dostępnych ładowarek o niższej mocy (100 kW) do wykorzystywania w nocy na parkingach dla ciężarówek wzdłuż autostrad w liczbie co najmniej 40 000 do 2030 roku。