超过400公里的旅行占欧洲所有旅行的5％左右，但占欧盟总卡车活动的40％（吨Km）。他们估计估计有20％的卡车排放量。今天的电动卡车已经覆盖了大多数城市和区域交付，ong-haul电动车落后几年。在未来几年内，电池电动卡车以超过400公里的价格将在市场上到达市场，并且可能代表最具成本竞争激烈的选择。

发现

• T＆E对欧洲卡车交通流量的分析表明，欧盟应优先考虑欧洲最大的公路走廊的充电，例如，汉堡和柏林之间。针对核心网络跨欧洲运输网络（十吨）188金宝搏bet官网下载将是最好的策略。卡车充电基础设施的部署应以Ten-T网络连接的区域开头：
  • 这些地区是长途货运活动的“热点”，因为它们连接了欧洲所有主要城市地区。
  • 来自这些地区的旅行占欧盟总公道货运活动（TKM）的80％，占总长途活动的88％。
• 对于长途货车实现气候中立在2030年，欧盟和6,600名目的地充电器（在分销中心+仓库）中需要共有4,400名高权力公共充电器那除了13,000名公共充电器和城市交付所需的25,000个目的地充电器。总共，这是一个公共充电器为了每辆35卡车和一个目的地充电器为了每21岁电动车。
• 这笔款项为1.9亿欧元的年度投资额每年的0.2％达1000亿欧元欧盟在运输基础设施上花费。188金宝搏bet官网下载

替代燃料基础设施指令（AFID）的修订计划于2021年6月，最后应覆盖电动卡车，并将直接电气化作为脱碳的主要途径。总的来说，修订后的一步应在2025年（EU27）共计约10,000个公共和目的地充电器，在2030年增加到40,000-50,000个公共和目的地充电器。为了确保有效地达到这些目标，欧盟应为每个目标设定最小的约束目标会员国。