2017年的目标于2010年商定，并于一年前由欧洲议会确认。当时，T&E像往常一样批评了它。一年前，T&E警告说，厢式货车几乎已经达到2017年的限值，最新数据显示，它们已经达到了限值，比法定授权提前了四年。2020年147g的目标需要提高15%，远低于欧盟对其乘用车要求的25%。去年，T&E汽车二氧化碳报告数据显示，像依维柯这样的一些公司到2020年只需减少9%的二氧化碳排放量。

旅游与娱乐部高级政策官员威廉·托兹（William Todts）说：“欧洲经济区的新数据证实了我们自2010年以来所说的话：货车目标是一个笑话。这项法规并没有降低企业的燃油成本，也没有推动超清洁城市运输车辆的供应，对抵消交通量增加带来的排放几乎没有或根本没有任何作用

厢式货车是欧洲交通运输二氧化碳排放增长最快的来源之一——1995年至2010年间，厢式货车排放量增加了26%，目前占欧盟道路运输188金宝搏bet官网下载排放量的8%。A.2012年TNO的研究一家环境咨询公司表示，货车2020年的目标，相当于汽车95g的目标，必须是118g/km。作为去年议会和议会达成协议的一部分，欧盟委员会承诺将把2025年的目标定为105-120克/公里。

托兹补充道：“欧盟委员会承诺将在2025年修正货车目标，如果他们真的想降低小企业的燃料成本，那正是他们应该做的。”

欧洲经济区的数据提供了一些有用的补充信息。斯洛伐克的排放量最高，为196g，其次是德国和捷克共和国，而马耳他、葡萄牙和法国的排放量最低，约为150g。欧洲经济区的数据是初步的，最终数据将在秋季公布。