尽管欧盟自2015年初以来就对普通新车设定了二氧化碳排放限制，但对卡车却没有相应的标准。T&E多年来一直呼吁制定这样的标准，今年3月，气候行动和能源专员Arias Cañete表示，欧盟委员会将在2018年提出HDVs的排放标准草案。但是HDVs的制造商仍然认为，他们在减少重型车辆燃料消耗方面取得的进展使得强制性标准没有必要，而且该行业已经提供了相关信息来证明这一点。

ICCT对其中一些信息进行了审查。该公司研究了梅赛德斯委托进行的一项测试，该测试表明，1996年至2016年期间，卡车排放量提高了22%。研究发现，这一结论是基于1996年的一辆欧元II型卡车和2016年的一辆欧元VI型卡车的比较得出的。这不仅是一个非常可靠的工作方式平均在一个舰队,但是1996年的汽车是最有力的工具之一,而2016年的车辆从高端市场,戴姆勒等可选效率技术最气动驾驶室的设计。ICCT观察到:“骰子被加载了。”

争议发生之际，欧盟委员会正在准备其2018年燃油效率标准提案。T&E的执行董事威廉·托德斯警告在参观了去年10月在汉诺威举行的2016年IAA卡车展后，人们对对比信息的误导性使用表示怀疑。他表示，汽车行业是在挑选能够证明自己的车型，而不是关注可靠的平均车队。

托德斯现在说:“在美国，欧洲卡车制造商支持美国监管机构制定卡车燃油效率标准，这些标准受到企业和非政府组织的欢迎。”在欧洲，卡车制造商拒绝与欧盟委员会合作，而是花时间和金钱重新测试使用了20年的卡车。坦率地说，对于一个刚刚收到欧盟历史上最大的卡特尔罚款的行业，你会期待一个更有建设性的方式。”