non-truck极客的背景是,在相当长的一段时间内,非政府组织和人员(但究和壳牌)使用了Lastauto综合测试数据表明卡车燃油经济性主要从1990年代中期开始停滞不前。缺乏明确的进展是许多参数之一——可能不是决定性的一个——说服欧盟委员会(European Commission)的时候了介绍卡车二氧化碳标准。

几个月前我们拍了一些车辆对Lastauto的测试数据来说明缺乏进展几卡车品牌——一个完整的方法论的注意如何可以找到我们在这里。上周我们做了同样的事情,但在现实生活中(见图片在这里欧洲议会的入口处,”的口号卡车被困。让他们搬”。

卡车行业不太高兴所以奔驰委托Lastauto综合测试三奔驰车。目的:比较他们的燃油经济性提高了在过去的20年。

你猜怎么着?奔驰的测试显示了1996年至2016年提高了22%。

樱桃采摘你的卓越
所以我们说没有很大进步在燃油经济性上,梅塞德斯说,他们已经取得了惊人的进步,我们都使用相同的测试组织。这怎么可能?很简单,这就更至关重要了,点——在这种情况下,卡车,你比较。

我们并没有真正得到选择车辆。我们在处理数据库包含所有卡车Lastauto综合选择和测试,直到大约2014。我们选择对专家的帮助下(见上面的注意对我们这么做)。在梅赛德斯测试的情况下,选定的卡车制造商,提供测试的卡车。所以毫不奇怪它提供杂志坏1996卡车和一个优秀的2016年。

1996年SK 1844 LS当时-根据戴姆勒——欧洲最强大的卡车。它配备了一个巨大的V8引擎(14.6升排量,极客),根据Lastauto的测试,它狼吞虎咽每100公里40.8升柴油。正如您将在下面看到的,这是比任何更大的消费的卡车Lastauto在1995 - 2000年期间进行测试。即使你的因素,新Lastauto周期(2010年以来)有点要求更高,1996卡车仍然是局外人。

2016年奔驰Actros 1845 LS有一个更有代表性的引擎。它还执行得很好。事实上,这是一个表现最佳的车辆在整个数据库。可能是因为2016年模型实际上是更好的执行,和有一些迹象,但也因为省油的车有很多选项(例如,一个空气动力学优化StreamSpace出租车,预测巡航控制)。这意味着它可能是更好的和更昂贵的比标准的车辆大多数运营商购买。

如果你再深入一点了解情况的看到所选三辆奔驰已经具有可比性发动机功率。这是一个重要的与我们所做的选择。在我们vehicle-to-vehicle比较我们选择比较车辆和可比性引擎的大小(约11000 - 12000 cc)是通常用于长途业务。在过去的20年里,为类似的引擎发动机功率大小,显著增加,吞噬一些发动机效率的提高。这意味着今天的卡车有更好的性能(除了减少污染物排放)但不一定更好的燃料消耗。我们选择因素的比较;奔驰没有。

简而言之,奔驰已经花费了大量的时间(和金钱)证明其最好的2016卡车比一个坏1996卡车。仙妮亚·唐恩的话说:“别让我多”。

好消息吗?

显然我们的卡车制造商很能干。显然,有进一步的技术潜力,提高汽车燃油经济性。奔驰和克朗-之间的合作交付一个牵引式挂车组合节能20%只能说明这一点。事实上,欧盟委员会和卡车可能成为国际估计2015基地35- - - - - -40%更多的燃料效率在2030年为用户在不增加成本。二氧化碳的目的标准——我们竞选,是确保所有这些现成的技术变得“标准”和负担得起的所有公司188金宝搏反水比例的速度会快得多。

得到最好的标准,我们理想的oem配合监管机构。在美国发生了什么:奔驰,沃尔沃狮,帕卡(DAF)和Navistar(大众)曾与美国环保局开发2020年后的二氧化碳限制。当卡车规则梅塞德斯,沃尔沃- - -舰队也顺便说一下-欢迎它。在欧洲,奔驰和公司忙于试图阻止,或者至少延迟,二氧化碳标准。有缺陷的梅赛德斯测试是运动的一部分。188金宝搏反水比例

这让我想知道,为什么我们的汽车行业不能推定在国内是国外吗?