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欧盟委员会称，五家欧洲公司的卡车价格和与运营商的谈判相比。他们还推出了引入新技术以减少引起癌症的排放，然后修复了添加到配备新技术的卡车成本中的价格溢价。

据称，卡特尔的目的之一是强迫运输者承担全部引入清洁技术的成本。这金融时报除其他媒体外，还警告说，卡车买家的诉讼浪潮已有十多年的时间寻求赔偿费用。

在调查中充当举报人的男人避免了罚款，而Scania也面临同样的指控，但决定不与欧洲委员会定居，并且仍在调查中。

但是，T＆E表示，尽管和解罚款是记录，但该行业仍然有可能从卡特尔（Cartel）获利。T＆E的执行董事Jos Dings说：“这是一个很大的罚款，但如果您看一下这款卡特尔的巨大规模，这一点并不是极端的 - 所有卡车在欧洲出售了14年。经过这一判决，卡车制造商需要改变，但是通过在环境绩效上竞争，监管机构也是如此。引入燃油经济标准是这样做的关键方法。’

T＆E表示，根据年度销售数据，罚款29.3亿欧元的罚款约为罚款公司在卡特尔（Cartel）运营时每辆售出的车辆850欧元。同时，欧洲III-VI标准的平均合规成本是估计在在此期间，每辆卡车约3500欧元。因此，如果行业颜色仅同意相对适度的合规成本定价，那么卡特尔在回顾方面就可以盈利 - 甚至考虑到罚款。2013年欧洲VI卡车最初以业行范围内的10,000欧元溢价出售。

乔斯·丁斯（Jos Dings）补充说：“不幸的是，与美国部分大众柴油机的定居点不同。罚款很可能是针对清洁，更节能的车辆或运输加速电气化的研究和开发的。’188金宝搏bet官网下载