上周美国EPA- 相当于欧盟委员会的环境局 - 宣布了第二组重卡燃油经济性和二氧化碳标准。标题目标是减少新的长途卡车的燃料使用约30-45％，与2010年相比。新的美国标准在几种方面对欧洲的卡车至高无上是一个挑战。

首先，这意味着，从2020年代初开始，最省油的卡车将不再在欧洲出售，而是在美国出售。目前，新的欧洲拖车拖车平均约为34.5升/100公里。该委员会预计每年提高0.5至1％，尽管这可能是乐观的，因为欧盟卡车有自1990年代中期以来，几乎变得更加有效而且欧盟目前尚无计划来规范卡车燃油效率。

在美国，今天的拖车拖车平均在33-36升/100公里之间。到2027年，新的美国提案将使该提案降至27升/100km。这意味着美国卡车将超越欧洲卡车作为2020年代初期世界上最有效的效率（如下图所示）。对于欧洲的运输工具来说，这意味着他们将错过可节省大量的燃料。确实，EPA估计其新标准将节省美国运输业务1500亿欧188金宝搏bet官网下载元。

第二大挑战是技术领导。实现2027目标将需要适合美国或欧洲当前不标准的许多技术。这些标准将为诸如废热恢复（Bosch）开发的系统恢复诸如Wast Heat Recovery的技术 - 以及更好的轮胎，更有效的传输和混合动力发动机。除非欧洲采取行动，否则戴姆勒（Daimler）和沃尔沃（Volvo）将很快在整个池塘中出售更多的先进技术，而不是在旧大陆上出售。

第三大挑战是监管领导。当欧盟在2011年开始制定欧洲卡车测试程序时，一个关键原因是欧洲原始设备制造商沃尔沃（Volvo）希望创建一个可以在世界各地复制的系统 -类似于欧元标准。这将使在中国这样的地方更容易出售欧洲卡车，并帮助避免其他地区设定发动机标准。戴姆勒（Daimler）和沃尔沃（Volvo）讨厌美国在第一阶段和第二阶段引入的独立发动机效率标准。

但是四年过去了，欧洲仍在缓慢地开发一种名为Vecto的卡车二氧化碳测试程序。第一阶段将于2016年提出，但它只涵盖一定数量的车辆类别，不包括拖车或高级动力总成。显然，欧盟不会期望它们很快就会上市。同时，美国有四年的监管经验。第二阶段建议包括拖车，并且已经更新了测试程序，以适应诸如废热恢复，混合动力发动机和LNG/CNG等替代动力总成。这是因为美国EPA期望新标准将迫使这些高级技术的吸收。

在中国和印度等许多发展中经济体中，卡车是地表运输排放的主要来源。188金宝搏bet官网下载对于他们来说，美国监管框架看起来比迄今为止在欧洲提出的更具吸引力。

So in conclusion, the ‘inefficient Americans’ are hot on our heels and unless the European Commission finally starts taking trucks a lot more seriously, we’ll be hearing jokes about Europe’s old-fashioned, brick-shaped gas-guzzlers in a few years’ time. That’s not just bad for our self-esteem; it’s also bad news for EU member states that just signed up to2030能源和气候立法这要求他们削减道路运输和卡车排放，对于我们的经济，这将错过数十188金宝搏bet官网下载亿美元的燃油节省和新的就业机会。Cañete专员和他的同事们已经削减了工作。