电子卡车是汽车电气化的第三章——欧洲汽车制造商在前两项上远远落后:电动汽车和电动巴士。好消息是，市场监测显示，新型电动卡车的生产正在提速，全球领跑者的地位仍有待争夺。如果欧洲卡车制造商能迅速、团结地采取行动，它们仍能占据领先地位。

第一辆电子汽车，然后是电子巴士;下一站：电子卡车

汽车电气化的现代故事始于2010年代初日产Leaf、特斯拉Model S和宝马i3的发布。Model S的影响尤其大。得益于长距离行驶和快速充电网络，它帮助引发了一场全球汽车电气化竞赛。中国迅速做出反应，出台了法规和慷慨的激励计划，以发展国内电动汽车行业。欧洲花了更长的时间才认识到这一新的现实。只有在柴油门、特斯拉的成功和中国的激进政策之后，欧盟及其汽车行业才终于开始行动。

车辆电气化的第二个触发来自中国。在只有三年内，2016年，中国几乎没有电动巴士销售额为30％的市场份额（一年内销售的人数超过130,000个单位），并成为电子巴士比赛的领导者。再次，欧洲制造商落后于落后。

第三次革命正在酝酿之中:卡车电气化。这三个最大的市场有发展的迹象，但还没有明确的领导者。一个贝恩咨询调查已经表明，40％的卡车买家将考虑在下一次购买中购买混合动力或电动卡车，而只有30％的人认为常规柴油将在2025年之前成为他们车队的主要动力传动系统。主要物流公司最近呼吁欧盟监管机构设定零排放卡车销售目标。不幸的是，对于这些卡车买家来说，今天的选择仅限于改造的柴油卡车，面对新建的电子卡车稀缺的最后一个度假胜地。目前至少有八家公司在欧洲出售这些复古卡车（Ginaf，Emoss，E-Force One，EFA-S，Terberg，Orton，电子卡车欧洲和Urbaser）。例如，公司virici.今天在欧洲监控超过50辆电子卡车的电子卡车运营。

欧洲卡车制造商承认卡车电气化可能比预期更快．但欧洲制造商是否从汽车和公共汽车市场的发展中吸取了教训?或者，加州和中国的公司将引领未来零排放货运的道路?188金宝搏bet官网下载

对于欧洲的七个卡车制造商（DAF，Daimler，IveCo，Man，Renault，Scania和Volvo）这是获得权利的第三和最后的机会。

电动卡车来了

对于城市和区域交付应用，最有前途的技术很可能是全电池电动卡车。几乎所有卡车制造商都在测试电动送货卡车，这将在几年内商购。(For example, Daimler eCanter and eActros, Volvo FL and FE Electric, MAN e-TGM, Renault D Z.E., and DAF CF Electric.) Driven by a lower total-cost of ownership, tightening CO2 regulations, better driver comfort, and air quality action in cities, delivery trucks could be electrified at a fast pace. For these delivery applications – travelling daily 100-200 km with lots of (sub)urban driving – e-trucks would not be dependant on public charging infrastructure as they could charge overnight or at the depot during loading and unloading.

对于长途运输，不同形式的零排放电动传动系统技术正在并行开发。斯堪尼亚公司已经在德国、瑞典和意大利试用了电动悬链线道路系统来为电动卡车充电，戴姆勒公司似乎更倾向于使用插头，而DAF/VDL公司正在对氢燃料电池卡车进行试验。一种选择可能在未来10年占上风，但这些选择也有可能并存。

充电的合作

无论选择的技术途径如何，这种转变都需要资本密集型基础设施网络。为了使市场增长，国家和欧盟监管机构需要采取行动卡车充电基础设施。一个可能的大道将进一步发展车辆充电基础设施行动计划的呼吁．即将到来的对替代燃料基础设施指令的审查将是一个重要的机会，以在立法上巩固这样的计划，并使欧盟和国家资金可用。