答案似乎是显而易见的，但沃尔沃、斯堪尼亚、戴姆勒和其他卡车制造商(以ACEA为代表)正在游说购买传感器，声称他们将拯救汽车1,000欧洲各地每年都有自行车和行人死于卡车相撞。与此同时，ACEA反对一项直接视觉标准，该标准将为道路上的司机用自己的双眼透过车窗看到的车辆数量设定一个法律最低限度。

在欧盟，新车辆的安全由通用安全条例(GSR)管理。欧盟委员会(European Commission)在5月中旬提出了一项修订，目前欧洲议会议员和各成员国正在就该文件进行辩论。改善直接视觉需要改变生产线(主要是重新塑造驾驶室)。

相比之下，安装传感器非常快速和简单。此外，为了让这条简单的途径获得一些可信度，ACEA资助了一项研究，让人们说出它想听的话。ACEA有收集数据的传统(例如，他们在燃料效率方面的工作)，但这项研究将事情带到了另一个层次。这项研究忽略了一些细节(比如预计驾驶员对传感器的反应有多准确)，使用了稀释了直接视觉的好处的事故数据，并选择了符合ACEA游说信息的车辆。直接视觉的有效性评估仅基于26个案例，其中12个案例涉及较小的N2车辆(重量低于12吨，不太可能遭受盲点问题)。

ACEA也未能解决一些基本问题:传感器是否会在城市中不断发声，从而使其失效?如果司机看不到触发传感器的原因，怎么能指望他们对传感器做出明智的反应呢?而且，如果传感器上有雨水或泥土，它们就会关闭，我们怎么能相信它们呢?

所有这些都把我们带回了直接的视野。司机的反应快0.7秒如果他们能直接看到某样东西，而不是间接地意识到它。这一改进的反应时间与直接视觉减少了5米的停车距离，卡车以每小时25公里。这就是生与死的区别

城市，安全的运动188金宝搏反水比例，和骑自行车的人支持为在欧盟销售的卡车制定直接视觉要求。现在销售的一些卡车的设计让司机无法直接看到里面2米他们的车辆。委员会发现，改善卡车的直接视觉性能将节省高达每年550人死亡．

在试验中,卡车司机表示当他们能看到更多地面上发生的事情时，他们在城市里开车时感到压力更小。类似地，对骑车者和行人的调查显示，当他们能够做到时，他们会感到更安全眼神接触与卡车司机，这直接视觉使。如果我们想鼓励更多的骑行和步行穿越欧洲，这一点至关重要。

传感器具有扮演的作用，特别是对于驾驶员无法直接看的卡车周围的区域。但是，与Acea的框架相反，这不是一个/或情况。两者都很重要 - 不是一个或另一个。此外，所有卡车都应该合法地要求自动紧急制动，使车辆制动在驾驶员未能向传感器看起来或反应的情况下 - 而这将挽救生命，特别是骑自行车的人旁边未被发现的卡车拖车旁边眼睛，或通过镜子，转动驾驶员。

卡车占道路上车辆的2%，但它们代表15％死亡的道路。削弱GSR改革草案不符合欧盟汽车工业的利益。ACEA(没有双关语的意思)是短视的，因为重新设计卡车，让司机能更多地看到周围的道路有明显的价值。

每年没有单一措施将保存所有1000名骑自行车者和行人每年在卡车碰撞中丧生。但直接视力，紧急制动和传感器将是一种非常强大的组合，使欧洲的城市更安全地进行骑自行车。试图设置这些增强功能，因为竞争对手选择是一个虚假的二分法，仅设计在行人和骑自行车者的生活面前的利润和便利。沃尔沃，斯堪尼亚，梅赛德斯和acea的其他成员知道这一点 - 并应该更好地了解。