今天的城市卡车有致命的盲点。目前还没有规定规定公路卡车司机必须能看到的数量。然而，研究清楚地表明，许多欧洲制造商已经在生产的带有低入口驾驶室的卡车，具有极好的直接视力，并能预防道路交通事故。

欧盟拥有授权改进新车、货车和卡车安全性能的独家权力。上一次新的安全要求要追溯到2009年，欧盟委员会一直在推迟更新规则。

柏林参议院城市发展和环境部的朱利叶斯·门格博士说:我们正在实施措施，以促进道路安全和增进公众健康。但我们需要欧盟改进车辆的设计，使其更安全，尤其是那些有致命盲点的卡车。这就是为什么我们敦促欧盟委员会为城市地区最常用的卡车引入欧洲直接视觉标准，并对其他类型的卡车提出雄心勃勃的直接视觉要求。”

今年早些时候八个欧盟国家包括德国、意大利和法国在内的欧盟国家要求制定新的车辆安全标准，以减少道路交通死亡人数。

信中还呼吁立法改革，以推动先进的紧急制动系统(AEBS)和智能速度适应(ISA)的部署。(1)

非政府组织运输与环境组织(Transport & Environment)的货运与气候主管詹姆188金宝搏bet官网下载斯·尼克斯(James Nix)说:伦敦率先禁止能见度最差的卡车上路;阿姆斯特丹、柏林、哥本哈根和都柏林等许多城市正在考虑采取类似行动。欧盟委员会应该避免欧洲各地不同的直接视觉标准大杂烩。制造商不应该为了六种不同的直接视觉标准而生产六种不同的卡车。”

在2016年,25500欧洲人死亡在交通事故中，每周大约有500人死亡。

编辑笔记:

(1)在直接视野方面，信中建议采取差异化的方式，即该标准首先适用于城市运输卡车，建设和长途运输车辆的分期使用周期更长。今年早些时候，内部市场专员Elżbieta Bieńkowska说:对于主要在高速公路上行驶的卡车，以及对行人和骑自行车的人影响更大的城市送货卡车，差异化的方法可能是合理的直接视觉标准”。