最近，他发现了一个新的爱好:电动汽车。今年4月，Sinn发表了一篇论文，声称电动汽车比柴油汽车更糟糕。这项研究是严厉地批评因为误导。即使是德国最大的Carmaker VW也迫使被公开地将其出版物公开矛盾的日子，这罕见基于公司特定数据的自身生命周期分析罕见，该数据显示大众汽车的数据比柴油更好。

然而，Sinn非但没有退缩，反而在一篇发表于《华尔街日报》的文章中重新回到了过去《卫报》。辛恩没有强迫汽车制造商投资清洁技术(欧盟目前的政策)，而是提议对汽车司机征收高额燃油税，他认为这比迫使德国汽车制造商转向电动汽车更有效。

但这和Sinn无关。事实上，每当你在报纸上读到一篇声称电动汽车比柴油或汽油汽车更糟糕的文章时，那篇文章都是基于一篇故意让电动汽车看起来更糟糕的报道。

通常情节是这样的:一辆较小的汽油或柴油汽车与一辆更大、更强大的电动汽车相比较;那么化石燃料汽车就会被假定为与欧盟官方测试所描述的一样高效(实际上它的燃油经济性总是糟糕得多);最后，电动汽车行驶在一个非常脏的电力混合地区。然后你假设基于过时研究的电池生产会产生很高的排放，最后你假设电动汽车不会持续很长时间，它的电池不会被重复利用或回收。

总会有一个新的研究，一些缺陷的假设让我们全力以赴，我们可以在我们所有人摔倒之前反击。石油和柴油业的优势在于文章和报告，但是差，保持争议。诋毁或迷恋的科学是一种政治战略，正如Naomi Oreskes记录很好《怀疑的商人》

所以让我们跳过详细的反驳，看看一些基本的事实。每年我们每年都在欧盟的汽车，货车和卡车中燃烧大约275亿吨的石油和柴油。汽油和柴油车非常效率低下。大约70％的能量中进入汽车发动机浪费了。燃烧的油不能被恢复，重复使用或再循环。油不能清洁。实际上，由于非传民油的兴起，它变得越来越脏。

所以，如果我们想阻止全球变暖，我们需要不燃烧东西的交通工具。这就是电动汽车、火车和公共汽车的独特魅力。它们非常高效，而且没有尾气排放。当然，我们需要清洁的电力来驱动汽车，生产汽车和电池。

但我们知道如何清洁能源，而且我们正朝着这个方向快速前进。英国已差点摆脱煤炭,德国正在逐步淘汰煤炭，甚至在波兰和特朗普领导的美国，煤炭也在下降。与此同时，清洁的风能和太阳能正在崛起。到2030年，欧盟一半的电力将来自可再生能源，这是受可再生电力指令和日益强劲的可再生能源的推动欧盟碳定价方案。

电动汽车和绿色能源的兴起是过去几年最成功的气候变化故事之一。这是欧洲、加州和中国的监管机构尽职尽责、行业奋起应对的结果。这表明，如果我们为行业制定雄心勃勃的目标，整顿其行为，我们可以取得什么成就。

这可能会让一些人不高兴，但这是公平、有效的，而且对气候来说，无疑是一件好事。作为诺贝尔奖委员会雄辩地把它放了“锂离子电池自从1991年进入市场以来，已经彻底改变了我们的生活。它们奠定了无线、无化石燃料社会的基础，为人类带来了最大的利益。”