Sustainable transport NGO Transport & Environment (T&E) welcomed the vote by the European Parliament’s to differentiate the direct vision standard by truck class, meaning truckmakers will not be required to have all its fleet conform to one standard via a one-size-fits-all design. But differentiating will mean truckmakers adapt cabs used in urban areas – such as delivery and recycling lorries – more radically than cabs used in construction and long-haul trucks. Where design changes are harder or require more development time, sensor-based active safety systems will have to play a bigger role.

T＆E的货运和气候总监James Nix说：“很难相信，但今天没有关于卡车司机一定能够用他或她自己的眼睛看到的多少路的最低要求。共识是建立有通过卡车类型差异化的直视标准的必要性。随着城市，会员国，现在也是欧洲议会支持直视标准，该委员会最终提出了改变车辆安全规则的提案。“

MEPS还要求重型车辆的更安全的前端设计标准 - 以实现行人和骑自行车者的更好愿景 - 以及避免碰撞的障碍，减少道路用户之间的碰撞的影响。他们说，自动检测其他道路使用者的自动应急制动系统，也应该是强制性的，在新车，公共汽车和卡车中也应该是强制性的。智能速度辅助系统，帮助司机保持在速度限制内，也应该成为新车和卡车的强制性。

詹姆斯尼克斯继续说：“超速仍然是致命事故的主要原因之一，但它也会导致更高的排放量。智能速度援助（ISA）可以在改善速度执行和切割排放方面发挥巨大作用。如果我们将允许我们道路上的自动汽车，更重要的是，如果我们允许在我们的道路上允许自动汽车，这将是必不可少的。欧洲有机会成为这里的领导者，但这需要新的安全规则，为欧洲销售的所有新车辆制作ISA强制性。“

这报告最初由MEP Dieter-Lebrecht Koch起草，并通过近乎一致的支持（有593人，39弃权，53弃权）赞同。