比利时、荷兰、斯洛文尼亚和英国6月告诉欧盟委员会，如果欧盟要实现2030年的气候目标，就必须限制卡车的二氧化碳排放。上周，欧洲议会(European Parliament)在一次全体投票中响应了这一要求，而德国联邦环境署(Federal Environment Agency)也表示赞同也被称为对于上个月的卡车二氧化碳减少目标。

与此同时，预测显示，到2030年，卡车和公交车的气候排放量将占道路运输总量的41%，与汽车的份额(47%)相匹敌，这是欧盟针对乘用车制定的能效目标。188金宝搏bet官网下载HDV的数据是基于欧盟自己的参考方案和分析了开支该报告显示，卡车和公交车目前只占道路上车辆的不到5%，但其排放的二氧化碳却占道路运输总量的30%。188金宝搏bet官网下载(见图表)

T&E政策分析师卡洛斯•卡尔沃•安贝尔表示:“在燃油经济性方面停滞了20年，卡特尔组织的调查也在持续，欧洲卡车制造商的时间到了。”他们根本不会提供我们需要的更省油的卡车。是时候该委员会效仿美国和日本的做法，引入燃油效率标准了。”

近几十年来，由于卡车的高里程和巨大的燃料消耗，卡车的排放量急剧上升——尽管2008年有经济危机，但在1990年至2010年间上升了36%。自上世纪70年代以来，欧洲卡车燃油效率的提高几乎停滞不前。与此同时，去年的欧盟开始调查该卡特尔“同意引入新排放技术的时间和价格上涨水平”。

今年6月，美国环境保护署(Environmental Protection Agency)在2011年的限制基础上，提出了到2027年卡车燃油经济性提高24%的新目标。此后，欧盟面临的压力一直在增加，要求其对卡车燃油效率标准采取行动。美国卡车目前平均每100公里行驶33-36升，到本世纪20年代初将超过欧洲，到2027年平均每100公里行驶26.7升。[3]

Carlos Calvo Ambel总结道:“世界需要欧盟的领导。世界上40%的卡车是由欧盟卡车制造商生产的，欧盟的法规在世界上的大部分地区都是步调一致的。欧盟委员会对卡车二氧化碳排放缺乏行动，不仅是一个环境问题，还将我们在技术和监管方面的领导地位置于危险境地。”

欧洲制造商在全球卡车市场上处于领先地位，占全球总产量的40%以上。

编辑笔记:

[1]作为欧盟委员会就实现欧盟2030年温室气体减排目标进行磋商的一部分，各国就非ets部门的二氧化碳减排提交了意见。荷兰提交的文件呼吁“为车辆设定一个雄心勃勃的二氧化碳排放目标”，但没有明确指出卡车。

[2] 2015年9月9日欧洲议会关于实施2011年交通运输白皮书的决议，第16页。188金宝搏bet官网下载http：//www.europarl.europa.eu/sides/getdoc.do？pubref = - //ep // nonsgml + ta + p ...

T&E注释，比较美国和欧盟卡车的燃油经济性http://www.188金宝搏bet官网下载transportenvironment.org/publications/explanatory-note-compar..。