大多数国家，包括美国法国，瑞典和荷兰的关键卡车制造国家，呼吁为零和低排放卡车呼吁更多的野心和激励措施，但接受了这种妥协，以避免德国领导的阻挡少数民族。

部长也支持超额信用机制 - 零排放卡车的销售额计数为224年达到2024年，但同意将其替换为2025年的零和低排放卡车的销售基准。T＆E欢迎超级信用删除，因为它们是一项会计伎俩，将导致更高的二氧化碳排放和较少的零排放卡车，就像他们失败的汽车一样。销售目标也是如此支持的由大型企业包括宜家，联合利华，家乐福和雀巢，以及物流公司和拖车，因为它将扩大供应并降低这些车辆的成本。

Stef Cornelis，T＆E的清洁卡车官员说：“卡车的燃油经济性目标将在泵中拯救卡车司机，帮助清理我们城市的空气，削减碳排放并削减我们对进口油的依赖。但刚刚采用的理事会立场在远离化石燃料时没有足够快地走得足够，并且在帮助欧洲遇到其气候目标方面不够远。“

11月，欧洲议会在2025年投票反应卡车二氧化碳减少了20％，这将在其前五年内每次新卡车提供额外的14,000欧元的燃料节省，而该议会在议会提出的15％减值时，该卡车将在其前五年内储蓄。议会也支持，至少，2030年减少了35％ - 尽管欧盟2030年的气候目标甚至缺乏这一点。

Stef Cornelis得出结论：“即将到来的总统现在应该走向欧洲议会职位，并采用零排放卡车的高额二氧化碳目标和销售目标。它将有助于物流部门变得更加可持续和竞争力。这正是欧盟规定应该做的“

T＆E欢迎销售基准，还将考虑到不同低排放卡车的货运活动。根据汽车顾问贝恩和公司的说法，已有40％的葡萄豪尔斯表示，他们可能希望在下一次购买中购买一个或多个电动或混合电动卡车，调查553公司在法国，英国，波兰和德国。