VANS的电气化特别有吸引力，因为它们主要用于专注于总体拥有成本而不是购买价格的企业。小型货车也主要用于城市交付，解决我们城市的空气污染危机。但尽管电视士的良好经济学，但目前欧洲道路上有很少有人 - 占所有新面包车登记的不到1％。这主要是由于缺乏选择。今天只有10个电池电动车型号在欧盟市场上市场上市，而200多种柴油型号。

Julia Poliscanova，干净的车辆经理说：“与污染柴油车相比，至少有800,000只小型电视包机今天无需额外的所有权，无需额外的所有权。需求不是这里的问题。它的说明性德国送货巨头DHL必须开始制造自己的电动街道，以弥补传统凡士林的缺乏适当的供应。如果市场没有交付，那么为了清洁空气和气候变化，政策制定者应该要求制造商通过规定来实现。“

货车负责12％欧盟总路交通排放量。188金宝搏bet官网下载与汽车的95克/ km目标相比，2020年的Vants目前的147克/ km二氧化碳标准令人沮丧地脱颖而出。一个目标113 GCO2 / km应该已经设置为2020，以便在燃油效率中等同的成本效益获得。因此，面包车效率的改进是最小的，增加了用户的运营成本。委员会最近的提案表明它尚未从过去的错误中学到。尽管有自己的影响评估，它建议在2025年在2025年的15％和30％减少15％和30％，这表明了一个40％的切割2030年，随着VANS用于企业，与汽车相比持续更高的里程。

Julia Poliscanova得出结论：“包括国家政治家在内的欧洲政策制定者对货车的不断使用视而不见。肮脏的柴油机是有助于运输不断增长的二氧化碳排放，并使我们的空气有毒，特别是在188金宝搏bet官网下载城市中心。现在是时候出于慢速车道和快速轨道清洁电动替代品。欧洲需要雄心勃勃和强大的二氧化碳标准25％的25％，2030年至少40-60％，加上有效的电障碍销售目标，以推动适当的供应。也应该修改Eurovignette指令，以便从3.5吨的车辆开始的任何收费也涵盖了这条路上的最大货车。“

由于宽松的规定与他们的直接竞争对手相比，卡车，范数自2000年代中期以来一直在上升。自2006年以来，Vans驱动的公里数量增加了英国23％和比利时17％。反对这一点，近年来，使用小型卡车的使用在很大程度上停滞不前。CE Delft确定了欧洲卡车的长期市场和社会规则，不适用于货车，扭曲货运市场。这具有严重的社会和安全影响[1]，以及负面的环境影响。欧盟必须在运费市场的持续修订中纠正这种差异。这将有助于级别的播放领域。