会更多的是卡车运输(和污染)或更高的效率吗?

T&E总监Jos Dings在当今的《金融时报》上写道:
沃尔沃的Stefan Lorentzson(3月22日的信件)似乎暗示欧洲应该停止推广卡车的道路充电计划,因为“较高的道路收费不会导致所需的转移到铁路”。但是,这种推理未能承认道路充电的主要额外好处之一,即导致道路运输行业效率的显着提高。

[MailChimp_Signup] [/MailChimp_Signup]德国联邦货运办公室(BAG)最近的一项研究,关于德国基于距离的通行费在2005年1月引入的卡车的影响,这是阐明188金宝搏bet官网下载的。例如,在卡车上出售货运空间的互联网站点否则将从目的地空虚的卡车上迅速增长。结果自称:“空卡车公里”已经下降了13%。

瑞士的证据表明,肮脏车辆的较高通行费导致更新,更清洁的卡车的销售增加 - 沃尔沃一定会欣赏的事实。所有这些都对企业,经济和环境有益。

关于道路充电对将货运转移到铁路的影响,洛伦茨森先生指的是(尚未出版的)Transcare的一项研究。洛伦兹森先生说,这项研究表明,每公里的1欧元的通行费增加导致“道路运输量不到1.2%的铁路转移”。188金宝搏bet官网下载

但是原始体积似乎是一个奇怪的指标。人们普遍承认,铁路货运的优势是长途跋涉。因此,吨/公里更常用于这种类型的研究,并且会显示出更为重要的数字。

欧洲需要运输政策,以鼓励技188金宝搏bet官网下载术创新,效率和降低环境影响。有很多证据表明道路充电可以实现这些目标。

可悲的是,公路运输行业的某些要素只是想保持卡车运输(和污染)。188金宝搏bet官网下载

ft.com

关于欧洲普通运输政策中期审查的T&E职位论文188金宝搏bet官网下载

话题:

联系新闻团队

Eoin Bannon
媒体经理
+32(0)487 717296
eoin.bannon@188金宝搏bet官网下载transportenvironment.org

注册

收到我们的公关