欧盟监管机构正准备概述该计划的细节和范围在6月份的提案中。航运业急切地等待委员会的决定，这将定义欧盟海上温室气体排放首次受到监管的决定。

T＆E推出的联盟已稳步增长，包括从逐步到更传统的广泛运输利益。T＆E说，他们都有共同之处，是对碳定价规则的愿望清晰，公平，并以这种方式制作的方式，这对地球有益，并且不会破坏国际航运的顺利运行。

T＆E的运输总监Faig Abbasov表示：“这是一个机会在脱碳途径上运输。我们独特的行业 - 非政府组织联盟强调了欧盟不会浪费它的重要意义。ETS不应仅限于欧盟内的航行，但也涵盖欧盟和第三国之间的航行。欧盟内部ETS只会降低措施的环境效益，并将负担置于短海运公司。“

除了范围之外，联盟还要求委员会排除自由排放津贴，以避免惩罚较小的公司，这些公司更少能够利用该系统。他们说，这将确保环境效率和水平播放领域。他们还回到了欧洲议会的建立“海洋基金”的建议，该建立“海洋基金”将委盗进入研发的收入，以及各种各样的绿色燃料的部署。

这是一个新的报告表明将足够的电子燃料部署到2030年将占7％的运输燃料将使欧盟在中期将轨道上的脱碳。由T＆E指向一个明确的路径，涉及E-Fuels的适度部署，结合有风辅助和速度优化等效率测量。

Faig Abbasov补充说：“我们已经表明，脱碳运输是可行的。但除非需要送货公司部署他们，否则e-emmonia这样的绿色燃料的吸收不会发生。除了雄心勃勃的ETS，欧盟应在2030年作为即将到来的燃料海事立法的一部分，将7％的电子燃料授权。“

欧盟委员会正在修改欧盟ETS指令，符合欧洲绿色交易，第一次计划将其计划包括国际海事排放。