运费负责3.1％的全球二氧化碳排放，是空气污染的主要来源，因为其主要燃料是垃圾石油，副产品炼油，为广大全球货运提供廉价。电池是短海运的选择，但不适合更长的航行。在1997年将运输的气候影响征收运费的气候影响的责任，但IMO同意有意义的措施一直缓慢。

Maersk Line于2018年宣布，它将在2030年将碳中性集装箱船有一个碳中性集装箱船，作为2050年的完全碳中性舰队的第一步。它现在表示其中型的“饲养者”船只将在两个中服务年。它将具有运输2,000个20英尺容器的能力，并将由“碳中性188金宝搏bet官网下载甲醇”供电。

该公司是世界上最大的集装箱运输业务，表示其最大的挑战可能在寻找足够的碳中性甲醇 - 生物和合成的E-甲醇 - 运行船舶。T＆E说Maersk是有权利的。

T＆E的航运总监Faig Abbasov表示：“马士克清楚地希望将自己作为运输技术过渡的领导者呈现，我们鼓掌野心，但公司正在忽视基础科学。任何依赖于生物融合的新燃料，如生物甲醇，都是定义的死胡同，因为没有足够的可持续生物融合来满足社会的需求。

“用于运输的最佳可持续和可扩展燃料是绿色氢气和绿氨。两者都可以从绿色电力生产，不含碳分子，从而避免二氧化碳排放。Maersk似乎忽略了关于生物燃料的限制的基本事实，因为它希望通过像领导者一样响起市场立场。“

在A.面试与之金融时报Maersk的脱碳负责人表示，这艘船正在提前七年推出“因为我们可以”，而且因为Maersk的客户有自己的要求，以削减生产过程和供应链的排放。

一种陈述from the company’s chief executive Søren Skou said: “Our customers expect us to help them decarbonise their global supply chains, and we are embracing the challenge, working on solving the practical, technical and safety challenges inherent in the carbon-neutral fuels we need in the future. Our ambition to have a carbon-neutral fleet by 2050 was a moonshot when we announced it in 2018. Today we see it as a challenging yet achievable target to reach.”

Abbasov补充说：“这是善良的客户压力迫使Maersk采取行动，但我们远非相信这是气候进步。Maersk在新闻稿中没有详细介绍，但我们听到其E-甲醇来自工业来源。如果氢气来自直接空气捕获，则E-甲醇只能是可持续的，可持续的和可扩展。这里假设是，随着CO2最初从大气中捕获，它是气候中性的。因此，马德克的E-甲醇不是真正可持续的，因为它将增加更多二氧化碳到大气层。“