该报告发现，欧盟能够更加雄心勃勃地雄心勃勃，在远程航行的定价排放，并使用收入为航运部门提供资金的收入。

虽然欧盟似乎可能会将运费添加到碳市场，但它的覆盖率较少。欧洲欧洲贸易的选项范围仅完成覆盖范围 - 称为“全部范围” - 所有传入和外出的旅行。

To avoid paying for pollution permits on intercontinental voyages, shippers warn they could simply evade the EU’s carbon pricing by stopping at neighbouring non-EU countries, such as Morocco, before reaching Spain, and then only buy permits for the short, final leg of that voyage. But as T&E’s analysis of tens of thousands of port combinations shows, the savings from evading a ‘full-scope’ ETS将只是7％，由于额外的成本包括燃料和港口费用。随着碳定价仅覆盖长距离航行（'半完全范围'）的一半，逃避的好处是不存在的。

T＆E的Sofie Defour，航运官员说：“这项研究表明，欧盟监管机构对逃避集团碳市场的运输公司的恐惧略微担心，以使不存在的储蓄。至少，欧盟应该征税一半的航运的长途排放。这是该部门开始为其污染支付的时间。“

T＆E的报告还对运输行业的疑虑，声称新的气候污染费用会损坏“世界贸易的骨干”。在运输排放完全覆盖（全范围）的碳市场下，从西班牙到新加坡的集装箱的污染许可证将占整个运输成本的2％不到2％。188金宝搏bet官网下载在“半完全”范围内，占地一半的进出航行，这将降至1％。

Sofie Defour认为：“由于证据表明遵守成本最低，因此”普遍试图避免为污染活动提供更多的污染活动。在集装箱运营商正在录制时天空高利润，T＆E的调查结果可以使政策制定者贬低，以推动更广泛的覆盖范围，以便将更多的收入重新投入到绿化领域。“

根据MS Defour的说法，这是至关重要的。从装运ETS提出的资金可用于帮助部署零碳船舶和燃料，以及欧洲港口中的相关基础设施。随着化石燃料目前比绿色氢和氨更便宜，将需要欧盟支撑来制造开关。

欧洲议会已批准立法草案，包括从2022年1月1日从ETS的船舶的排放量，而委员会启动了一项倡议，以便更新ETS并将其范围扩展到航运业。该倡议目前处于公共谘询阶段，该阶段于2021年2月5日结束。