长期以来，航运一直是一种廉价的货运形式，使运输者能够将非紧急产品的成本保持在较低水平。188金宝搏bet官网下载但是船舶传统上使用残余油作为动力，这是最脏的燃料之一。海运占欧洲运输中温室气体排放的13%，而减少这一排放的进展缓慢。188金宝搏bet官网下载

如今，能源大宗商品交易商托克(Trafigura)的燃料脱碳主管拉斯穆斯•巴赫•尼尔森(Rasmus Bach Nielsen)表示，如果不采取有效的、基于市场的措施，鼓励使用低碳和零碳燃料，“整个(航运业)将变得不可投资”。

巴赫·尼尔森的评论与T&E和四家主要航运公司呼吁欧盟为绿色氢和氨作为海洋燃料创造投资确定性相一致。他们表示，这些燃料可以提供零碳推进，而且几乎可以无限制地生产。然而，与化石燃料相比，它们目前很昂贵。

在一个信欧盟气候、交通、能源和工业委员会，T&188金宝搏bet官网下载E和其他七个对航运感兴趣的机构呼吁欧盟委员会使用即将到来的燃料欧盟海事倡议，以促进绿色氢和氨的航运部署。他们表示，生产成本可以通过规模经济来降低，但这将在全球范围内花费约1.4万亿欧元的资本投资。

T&E航运项目主任fag Abbasov说:“在20多年来在清理航运对环境的影响方面无所作为之后，我们终于有了解决方案，为海事和燃料工业提供一个清洁的未来。但如果没有投资绿色氢和氨的动机，这个机会就会失去。这就是为什么欧盟委员会必须利用即将出台的海事燃料法，要求船舶经营者逐步转向这些绿色燃料，因为这将提供投资激励，从而降低燃料价格。因此，拉斯马斯·巴赫·尼尔森的警告来得正是时候。”

八个签署国警告说，生物燃料在清洁航运方面的任何作用，都是基于排放和可增加多少供应来满足需求的理由。“以作物为基础的生物燃料比化石燃料更具破坏性，”信中说，“虽然一些先进的生物燃料可以减少排放，但它们在可持续的生物原料供应方面受到限制。”

这封信的八个签名者是T&E;CMB、DFDS、Torvald Klaveness和Viking Cruises等航运公司;氢和氢基燃料生产商欧洲氢协会;劳埃德船级社;以及大宗商品交易商托克。

T&E定于下个月发布一份关于脱碳航运的研究报告，就在欧盟委员会提出其燃料欧盟海事倡议之前。