《京都议定书》要求国际海事组织解决船舶排放的气候变化问题已经过去了23年，但进展缓慢得令人痛苦。本月早些时候，国际海事组织减少温室气体排放小组讨论了一项非常薄弱的提案，该提案旨在到2030年将国际航运的碳强度与2008年相比降低40%。然而，该小组淡化了这一点，其建议预计将由海事组织环境委员会（海洋环境保护委员会）通过，该委员会将于11月16日至20日举行第75届会议。

如果采用，本十年船舶排放量将不会达到上限，更不用说减少了；没有执行机制；此外，还将存在漏洞，使船舶能够逃避违规处罚。根据国际清洁运输理事会（ICCT）的估计，即使在最佳情况下，该提案也将使该行业2008年的排放量增加近14%。拟议的40%减排量本身远远低于巴黎协定到2100年将全球变暖限制在1.5/2°C的承诺。188金宝搏bet官网下载

T&E的航运项目主管法格·阿巴索夫（Faig Abbasov）说，国际海事组织再次证明，它在应对航运对气候的影响方面是完全无效的各国政府在巴黎协议问题上态度粗暴，同意了一项措施，将在未来几十年内看到船舶排放量的增长。欧盟国家现在必须通过欧洲绿色协议来填补国际海事组织留下的空白

由于海事组织在1997年至2015年期间进展不佳，《巴黎气候协定》授权各国在国家和区域两级处理航运问题，作为其全经济气候计划的一部分。在国际海事组织继续努力的同时，各国政府一直不愿采取行动，但欧洲绿色协议在2019年承诺将国际航运纳入欧盟排放交易体系（ETS）。包括T&E在内的清洁航运联盟（Clean Shipping Coalition）也表示，国际海事组织（IMO）最新的糟糕结果表明，是时候采取更本地化的行动了。

在国际海事组织具有观察员地位的清洁航运联盟主席约翰·马格斯（John Maggs）说：“在国际海事组织追求这一结果的过程中，许多国家故意违背了巴黎协定中追求1.5/2C兼容减排的承诺。我们敦促所有国家在MEPC75之前重新考虑他们对该决定的支持，并拒绝该决定，除非该决定能够从根本上得到加强。”

可能通过的提案将无法在2023年前减少排放，不会导致排放尽早达到峰值，也不会将船舶二氧化碳排放设定在符合巴黎协定目标的路径上。在这三个方面，它淡化了国际海事组织最初的温室气体战略。

阿巴索夫补充道：另一种说法是：“国际海事组织的失败是不争的事实。还有待观察的是，欧盟成员国是否会勇敢地承认这一失败，尽管他们尽了最大的努力，还是会试图粉饰它以挽回面子？不管怎样，都是他们的公民将受到气候危机不断升级的影响