欧洲议会议员首次呼吁欧盟委员会主席乌苏拉·冯·德莱恩(Ursula von der Leyen)尽快提出船舶二氧化碳排放标准(这是议会建议的)，并将该行业纳入排放交易体系(ETS)。作为修订欧盟船舶排放监测、报告和核查(MRV)体系的一部分，议会以绝大多数支持航运公司减排40%的目标，该目标将在2030年逐步实现。

T&E航运总监Faïg Abbasov说:“面对不断上升的航运排放，议会已经厌倦了无所作为。”这向冯·德·莱恩总统发出了一个明确的信号，即欧盟更雄心勃勃的2030年气候目标也必须适用于海洋排放，船舶必须为在欧盟碳市场上的所有污染买单。”

T&E表示，在国际海事组织的报告公布后，欧洲采取行动的必要性是无可争议的第四IMO温室气体分析该项目由独立研究机构组成的财团进行，其中包括伦敦大学学院(University College London)、国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation)和荷兰咨询公司CE Delft。188金宝搏bet官网下载它主要包括气候污染，但也包括非温室气体问题。

这项研究发现，船运对气候的影响在短短六年内就增长了10%，如果不加以控制，到2050年，船舶产生的碳污染可能会增加50%。由于液化天然气(LNG)燃料船舶的增加，该行业的甲烷排放量在过去6年增加了150%。该研究还揭示了国际海事组织40%碳强度减排目标的弱点——甚至在2018年该目标被采纳之前，四分之三的减排目标已经实现。

T&E表示，欧盟现在必须启动其计划，将海上排放纳入其碳市场，并引入营运船舶的二氧化碳标准。Faïg Abbasov补充道:“船运的碳污染正在以惊人的速度增长，如果不采取实际行动，到2050年可能会增加一半。”欧盟推进其航运排放交易计划的理由现在已是无可争辩的。它还必须迅速采用欧洲议会议员们呼吁的二氧化碳标准。这些标准将推动绿色氢和氨的使用，以及欧洲航运脱碳所需的能源效率技术。”