柴油机出现了什么样的空气质量问题？
欧洲空气污染规则为推土机，挖掘机和驳船等越野柴油机的规则比汽车和卡车的越野更宽松。除此之外，一些发动机类型（例如，柴油机车）和旧机器被排除在空气质量法中。这是一个问题，因为，根据世界卫生组织（谁），柴油尾致癌物。柴油机占二氧化氮（NOx）排放的12％和来自陆地来源的15％的细颗粒，但由于其他土地来源的排放因更严格的排放立法而减少，他们的重要性正在增加。
2016年，欧洲更新了相关立法，但尽管做出了一些改进，但立法者未能将标准与Lorry发动机的标准协调一致 - 目前在排放和发动机配置方面最具可比的道路车辆。为了大幅减少损害人类健康和环境的排放，欧盟应该很快采取行动。
为什么颗粒物质是柴油机的问题？
颗粒物质（PM）是用于描述空气中悬浮颗粒的混合物的一般术语。它们根据其直径进行分类。超细颗粒是最危险的，因为它们可以深入肺部，进入血液甚至到达大脑。
从历史上看，欧洲已经通过总重量来测量和调节下午。不出所料，这种方法引领了道路车辆和柴油机械制造商，专注于减少更大和更重的PM，同时忽略较小更危险的PM。近年来，欧洲也开始调节颗粒的颗粒数，称为颗粒物质数（PN）。调节PM和PN确保切割大型和小颗粒。
在最新的改革中，欧洲终于将这一新参数应用于大多数柴油机的发动机，要求他们在2020年之后适应微粒陷阱。然而，一些重要的类别如用于货运业务的柴油机车，免除新规则。因此，超细颗粒仍然是那些列车的主要问题，仍然在欧洲许多地方定期使用。
为什么柴油机械中的一个问题？
对于一些柴油机械，氮氧化物（NOx）排放限制远高于同等道路车辆的氮氧化物限制。道路车辆现已配备催化剂，可治疗和减少废气中的这些排放。相比之下，一些道路机械和NOx的驳船标准是如此宽松，没有任何废气后处理。
这最新改革未能显着提高新柴油机的Nox标准，将此留给2023年的未来审查。这是一个错过的机会，因为这种污染的技术可用，并且已经广泛用于卡车和公共汽车等其他应用中。
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欧洲应该如何对柴油机对空气质量的影响？
关于柴油机的未来立法应：
- 尽可能对齐柴油机标准，以及道路车辆的标准。特别是，这意味着符合最佳实践和空气质量指南的目前弱的NOx标准。
- 扩大立法的范围，以覆盖排除的机器：柴油机，发动机以上超过560千瓦，低于19kW和柴油机车。
- 地址现有机器的排放。柴油机具有较长的寿命，而无需改装催化剂，将继续污染很长时间。
- 豁免和灵活性应急剧削减，以便在标准进入强制时，在有限的时间后，不可能销售机械设备的发动机，该机械设备符合旧标准。
- 最终确定，不迟于2017年，关于柴油机的真实测试（如在职监测）的新规定，以确保这些机器在现实生活中运营时（不仅在实验室测试中）时会达到空气污染标准。
- 在公开可用的欧洲数据库中强制出版发动机排放性能，应确保透明度。