照片：DUH.

尽管欧盟法律规定了最大污染水平，但许多德国城市未能保持在这个水平上——2017年，确实有66个德国城市超过了限制。T&E的德国成员采取法律行动咄环境律师ClientEarth导致下级法院裁定，斯图加特和杜塞尔多夫当局必须禁止污染最严重的汽车进入市中心。当局向BVG上诉，反对下级法院的决定，声称他们没有权力禁止柴油，但决定维持。联邦法院认为，各城市确实有禁止柴油的权力——在这两个城市有效地颁布了柴油禁令，这对德国各地正在审理的许多其他类似的法院案件有影响。

在做出裁决时，BVG的主审法官说:“禁令通常是允许的，只要它们的执行方式能够避免不成比例的影响。”他明确表示，必须允许某些例外情况(尤其是小企业和市中心的送货车辆)，但他也强调，“如果没有其他有效措施来减少污染”，欧盟法律意味着必须禁止使用污染严重的柴油。重要的是，该裁决指出，对公民健康的保护超过了车辆禁令造成的任何行动限制。

Duh已经在杜塞尔多夫提出了先前的案例，并积极参加十几个寻求禁止柴油以提高空气质量的城市。它的主任JürgenResch说：'我们对这些判断非常满意。我们建立了城市的禁止城市柴油机，以及斯图加特和杜塞尔多夫型号。这是德国清洁空气的美好日子。

“我们不是在反对柴油车，而是支持更清洁的空气。我们还为九百万名司机买了柴油汽车行业,他们被告知后买车是干净,却发现他们已经排放法律限制的五六倍,很快就不能开车进入特定的城市。有了这样的判断，我们现在就可以迫使汽车行业拿出一部分利润用于改进这些汽车，帮助我们实现更清洁的空气。

T&E的执行董事威廉·托德茨说:“法庭的裁决可能成为柴油行业的福岛时刻。”由于我们的成员DUH和ClientEarth团队的不懈努力，当政府和监管机构失败时，城市有了一个新的武器来净化我们的空气。

他说，我们应该小心，不要让这些脏柴油在东欧和中欧的道路上行驶，以免在未来几年污染华沙和索非亚等城市。二手车至少应该在经过修复并符合排放限制后进行登记。

裁决要求斯图加特和Düsseldorf在一年内保持NO2浓度不高于40µg/m³。由此产生的市中心禁令将主要影响欧4和欧5柴油车。使用欧4发动机的汽车可以立即被禁止，而大多数欧5发动机必须在2019年9月之前加装滤清器，否则就被列入禁令。预计这些汽车的转售价值将受到影响。BVG表示，Euro 6柴油已经足够清洁，应该将其排除在城市禁令之外。

这一判决导致严重依赖柴油车的德国主要汽车制造商股价大幅下跌。戴姆勒(Daimler)股价下跌0.6%，宝马(BMW)下跌0.8%，大众(Volkswagen)股价在判决公布后立即下跌2%。大众因使用软件欺骗排放规定的“柴油门”丑闻而被罚款。