杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南德教授Dudenhöffer说，各种节油技术比预期的更快、更便宜地进入市场。他指出，几乎所有的汽车制造商现在都提供二氧化碳排放量低的特殊低消耗车型。

Dudenhöffer建议德国政府“对欧盟提出的轻型商用车排放限制的拒绝要少于对汽车排放限制的拒绝”。

与此同时，欧盟委员会发布的一份报告证实了来自T&E的证据，表明欧洲汽车制造商的目标是到2015年实现欧盟每公里130克的强制性目标，但未能实现到2009年140克的自愿承诺。

欧洲汽车制造商的伞究说这进步是由于人们购买小型汽车,因为需要省钱,但是差旅报告显示,至少有一半的进展是由于技术进步引进的具有法律约束力的标准。

在一次采访中发表的差旅和研究中,托马斯·韦伯,戴姆勒研发主管上月告诉德国行业杂志《Automobilwoche》,他的公司将准备好满足欧盟的95克2020年二氧化碳的目标,因为所有必要的技术”我们要么已经为系列产品,开发或者将在未来几年内准备就绪。”

• 欧盟委员会推出了一个网站，旨在帮助公共部门、家庭和公司计算他们打算购买的汽车的终身成本。使用过该网站的T&E员工表示，与家庭相比，该网站对公司和当局更有用处，因为个人认为它更容易使用。网站是www.cleanvehicle.eu。