加工人们要求减少新车的二氧化碳排放，从汽油和柴油和电池电动汽车中迫使移动。但欧盟二氧化碳减少目标是如此松懈，大多数汽车制造商在2030年之前促进其销售电动汽车的销售。委员会目前正在努力加强目标的建议，但如果公路运输，他们将不得不变得更加严格188金宝搏bet官网下载to play its part in achieving the EU’s Green Deal targets.

在承诺但没有计划，T＆E阐述了一个分析欧洲10个主要汽车的准备情况转变为电气。它展望了他们目前和预期的未来EV销售，以及他们更广泛的工业策略（电池供应链，专用EV平台，充电基础设施等）。它赞美大众和沃尔沃，但对其他八个非常批评 - 有些人没有强大的计划，使雄心勃勃的承诺进入行动，其他人对没有野心。

大众汽车已表示，它的大众品牌将停止2035年的燃烧发动机，而其奥迪品牌已确认将在2033年停止生产化石燃料车。

T＆E的车辆高级总监和E-Mobility Julia Poliscanova表示：“汽车制造商绝望地展示了他们的绿色凭据，但现实是他们中的大多数人都远离他们需要的地方。即使是那些雄心勃勃的人缺乏适当的策略要到达那里。汽车制造商之前未能递送他们的承诺 - 谁说这次会有所不同？“

从平均新车减少二氧化碳的目前的目标需要2030年的37.5％，但大多数制造商都很容易。T＆E表示，如果他们对其承诺符合良好的情况，汽车制造商的当前野心将提供70％的二氧化碳减少削减。

T＆E还警告说，未能设置雄心勃勃的二氧化碳减少目标 - 从而加速EVS的生产 - 将危险浪费已经投资于欧洲电池容量的欧元。在一个简报它解释了如何在制作欧洲的欧洲领先的生产车辆之一，为欧洲提供270亿欧元，但减少弱势目标正在将电池蓬勃发展的风险置于危险之中。欧洲在2030年将生产足够的电池以获得所有新车销量超过90％的电力，但在未来八年内缺乏二氧化碳标准的雄心，可能良好地满足了没有市场的预期产出的一半。

Poliscanova补充说：“电池行业成功地应对欧洲的电子行动野心，但欧盟政策制定者未能提供监管确定性并保证电动汽车市场。无能为力的无燃料，全电未来是可能的，但欧盟和成员国决策者不能将其留给汽车制造商以自己到达那里。目标需要逐渐收紧，因此EV革命可以在解决气候变化中发挥其完全部分。“

未经证实的报告称，委员会官员正在考虑到2030年的60％的减少目标，这将比现在更严格，但仍然不足以使行业追踪到2035年逐步淘汰燃烧发动机。该集团警告说，这些索赔目前没有任何东西超过猜测。“直到7月14日才有很长的路要走，得出结论是Poliscanova。