尽管德国对环境行动享有强大的声誉，但连续的德国政府试图通过游说削弱排放标准来保护该国的汽车行业。

2017年，欧盟委员会总裁德国员工主任订购委员在耻辱的德国汽车制造商大众在幕后游说后，减少惩罚所缺失的电动车辆目标的制裁。在2020年代开始，德国的经济部长写信给委员会副总统Frans Timmermans说，任何用于新车的排放的任何空间都是“实际上耗尽”。

但现在德国政府的“位置纸”袭击了一个非常不同的基调。德国论文法兰克福香港梅内梅记者写道：“本文读起委员会主席乌斯拉·冯德兰的鼓励，以提出争议的新二氧化碳限制。”

泄漏的位置纸没有提及欧盟市场上新型内燃机汽车的最终日期。到目前为止，德国一直在反对固定日期，之后新的汽油和柴油汽车无法销售。

T＆E的执行董事William Todts表示：“今年夏天对新车的二氧化碳限额进行修订是欧洲绿色交易的Litmus测试。如果欧盟不能在电动车上粗体和雄心勃勃，这无需改变生活方式，并且在经济上是一个无意识的，我们在其他领域有什么希望？现在甚至德国表达了对更雄心勃勃的标准的支持，应该绝对没有借口。“

“所有的眼睛现在都在Frans Timmermans和Ursula von der Leyen。他们需要推动最高的标准，并以最新的2035年禁止燃烧发动机。“

来自德国政府的语气的变化可能部分与今年秋季德国议会选举有关，其中蔬菜是管理CDU / CSU / SPD联盟的最强烈挑战，以及最近的高等法院裁决。

它也可能是由于德国汽车行业的实现，它可以通过拥抱电动技术来获得更多，而不是通过抵制它。一种报告通过T＆E在欧洲的汽车生产数据中，德国EV生产的收益将超过德国成为德国成为枢纽的柴油和汽油的下降，而不仅适用于电池，而且为EV生产也是如此。T＆E计算欧洲所有EV的37％可能在2030年在德国生产。

就在本月，大众品牌宣布它将停止销售欧洲的燃烧发动机到2035年，而奥迪 - 大众汽车集团的一部分 - 说它只会从2026年推出新的全电机型号，并停止销售化石燃料汽车在2033年。