T＆E在2030年欧洲10个主要OEM的准备情况的排名[1]，显示了他们计划的野心和质量存在巨大差异。大众和沃尔沃汽车具有侵略性和可信的策略。其他人喜欢福特有一个雄心勃勃的淘汰目标，但缺乏一个强大的计划来到达那里。Stellantis，Daimler，BMW，Jaguar Land Rover和Toyota排名最糟糕的是低短期电池电气（BEV）销售，没有雄心勃勃的淘汰目标，没有明确的工业战略，以及在宝马的情况下过度依赖，戴姆勒和丰田在杂种上。

车辆和兴奋性高级总监Julia Poliscanova说：“汽车制造商绝望地展示了他们的绿色凭证，但现实是他们中的大多数都是距离他们需要的数英里。即使是那些雄心勃勃的人缺乏适当的策略要到达那里。汽车制造商之前未能递送他们的承诺，谁说这次会有所不同？“

该报告还揭示：

• EU27的BEV产量预计将从2021年（生产的7.4％）增加到大约100万台，在2025年的330万台（24.2％），并在2030年使用内燃机（ICE）的汽车销售额为6.7百万（50.2％）。
• 汽车制作计划表明，预计将在2026年（占汽车生产总产量的12％）的160万台上的插入式混合动力汽车（PHEV），然后在整个十年的下半年停滞不前。
• 福特雄心勃勃地承诺到2030年实现全电动汽车。但时间似乎不多了。预计到2025年，该公司的纯电动汽车产量仅为13%。
• 丰田尚未设定2030年的目标，计划在2025年生产仅为10％的贝夫。预计将依靠污染混合动力技术（2030年44％的欧盟生产）。

该报告提出了对Carmakers自愿承诺的依赖的担忧，这太低了，这太低而不是由一致的产业战略备份。以前的分析作者：T＆E表明，2016年，汽车制造商失败了销售3.6％电动车的集体目标，实现不到一半。

But even if the current promises are met, Europe’s sales of battery electric vehicles (BEVs) are likely to be at least 10 percentage points lower than they need to be in 2030. To ensure carmakers ramp up the production of affordable electric cars in time to decarbonise by mid-century, European regulators need to set binding car CO2 targets in the next decade leading to two-thirds of new cars being fully electric by 2030 and all new cars in 2035, says T&E.

Julia Poliscanova得出结论：“毫无疑问，没有化石燃料、全电力的未来是可能的。但由于只有两家汽车制造商接近欧洲的目标，政策制定者不能让汽车制造商自己实现目标。目标需要逐步收紧，这样汽车制造商不仅要承诺逐步淘汰化石燃料，还要制定一项战略，让他们按时实现目标。”

建议：

• 需要高2025次标准-25％和2027年至少-40％的额外目标，以使电动汽车负担得起，以及全球竞争力的欧盟汽车行业。
• 2030个目标至少为-65％，然后在2035年完全淘汰内燃机车辆。
• 对于当前PHEV模型没有乘数或学分，其CO2值应根据其现实世界排放来调整。
• 没有燃料信贷和收紧现有的监管漏洞，如大规模调整。

编辑笔记

[1] T＆E的EV准备指数看着汽车制造商的当前和短期EV销售，以及他们更广泛的工业策略（电池供应链，充电基础设施，专用BEV平台等）。