排名T&E dotyczący gotowości 10 największych koncernów motoryzacyjnych w Europie do elektryfikacji swoich samochodów do 2030 roku [1] pokazuje， że istnieją duże różnice w ambicjach i jakości strategii producentów。大众沃尔沃mają agresywne i wiarygodne战略。Inni, tacy jak Ford, mają ambitny cel wycofania ze sprzedaży samochodów spalinowych, ale nie mają solidnego planu, aby go osiągnąć。宝马，捷豹路虎，戴姆勒i丰田plasują się najgorzej w rankingu - w krótkim okresie zakładają małą sprzedaż samochodów elektrycznych bateryjnych (BEV)， nie posiadają ambitnych celów w zakresie stopniowego wycofywania ze sprzedaży samochodów spalinowych ani jasnej strategii przemysłowej i naderne polegają， w przypadku BMW，戴姆勒是丰田，不是杂交的。

Rafał Bajczuk, Fundacji Promocji高级政策分析师Pojazdów Elektrycznych skomentował:" Producenci samochodów desperacko chcą się pochwalić ekologiczną ofertą， ale w rzeczywistości większość ziejko od iejsca, w którym muszą być。Nawet的全名是brakuje odpowiedniej strategii, aby się tam dostać。Zwiększanie ambicji UE w zakresie elektryfikacji 188金宝搏bet官网下载transportu stworzy nowy rynek samochodów elektrycznych, na który wejdą nowi producenci, jak na przykład amerykańska Tesla。”

备注里wskazuje rownież:

• producdukcja elektrycznych samochodów bateryjnych (BEV) w UE-27 wzrośnie z około 1 milonia sztuk w 2021 roku (7,4% producdukcji)做得好。3,300万sztuk w 2025 roku (24,2%) I przewyższy sprzedaż samochodów z silniiem spalinowym w 2030 roku z produkcją na poziomie ok。6、7 miliona(50, 2%)。
• Plany producdukcyjne producentów samochodów pokazują， że pojazdy hybrydowe typu plug-in (PHEV) osiągną szczytowy poziom 1,6百万sztuk w 2026 roku (12% całkowitej producdukcji samochodów)， a następnie pozostaną w stagnacji w drugiej połowie dekady。
• Ford przyjął ambitne zobowiązanie, by do 2030 roku sprzedawać tylko elektryczne samochody osobowe。Wydaje się jednak， że producentowi nie starczy czasu na transformację。Oczekuje się， że do 2025 roku zaledwie 13% producdukcji będzie przypadać na samochody bateryjne。
• 丰田汽车wyznaczyła celu na 2030 rok i planuje wyprodukować zaledwie 10% samochodów batteryjnych w 2025 roku。Oczekuje się， że japoński producent będzie stawiać na zanieczyszczające powietrze technology hybrydowe (44% producdukcji w UE w 2030 roku)。

我的家乡niebezpieczeństwo波兰尼亚的家乡zobowiązaniach producentów samochodów, które są zbyt słabe我的家乡są poparte spójną strategią przemysłową。Wcześniejsza analiza差旅wykazał,że w 2016 roku producenci samochodow聂spełnili swojego wspolnego celu sprzedaży 3, 6% samochodow elektrycznych, osiągając mniej倪ż阿宝ł噢ę咱łożonego celu。

Ale nawet jeśli obecne obietnice zostaną spełnione, sprzedaż samochodów bateryjnych (BEV) w Europie będzie prarawdopodobnie o co najmniej 10 punktów procentowych niższa niż powinna być w 2030 roku。Aby mieć pewność， że producenci samochodów zwiększą produkcję niedroich samochodów elektrycznych, tak żeby osiągnąć cel dekarbonizacji t188金宝搏bet官网下载ransportu do połowy wieku, europejskie organy regulacyjne muszą ustalić wiążące cele w zakresie redukcji emisji CO2 z samochodów w następnej dekadzie, co doprowadzi do tego，że dwie trzecie nowych samochodów będzie w pełni elektrycznych do 2030 roku，一个wszystkie now we samochody w 2035 roku。

拉法łBajczuk skonkludował:Dzisiaj nie ma już wątpliwości， że elektryczny, zasilany odnawialnymi źródłami energii t188金宝搏bet官网下载ransport jest możliwy。Ale ponieważ tylko dwóch producentów samochodów znajduje się blisko celu, który Europa musi osiągnąć do 2030 roku, decydenci nie mogą polegać tylko na producentach samochodów， żeby osiągnąć cele klimmatyczne。Należy stopniowo zaostrzać regulacje dotyczące emisji CO2， żeby producenci samochodów nie tylko zobowiązali się do stopniowego wycofywania paliw kopalnych, ale także opracowali strategię， która doprowadzi ich tam na czas.”

Rekomendacje点。regulacji问题:

• Wyższy cel redukcji emisji CO2 z nowych samochodów na poziomie -25% w 2025 roku i dodatkowy cel na poziomie -40% w 2027 roku jest potrzebny aby elektryczne samochody były dostępne, a europejski przemysł motoryzacyjny konkurencyjny na światowych rynkach。
• Cel redukcji na 2030 rok na poziomie -65%， a następnie całkowite wycofanie pojazdów z silnikami spalinowymi w 2035 roku。
• 刹车mnożników lub kredytów dla obecnych modeli PHEV, których nominalną emisję CO2 należy dostosować na do ich rzeczywistych emisji。
• Brak mechanizmów super kredytów i wykorzystywania przez producentów istniejących luk regulacyjnych, takich jak korekta masy pojazdu。

Informacje dodatkowe:

[1] Indeks差旅gotowości producentow samochodow做elektryfikacji zawiera obecną我planowanąw krotkim okresie sprzedażsamochodow elektrycznych oraz strategięprzemysł噢ąproducentow(ł一ńcuch dostaw baterii, inwestycje w infrastrukturę做ładowania, dedykowaną平台ę国防后勤局samochodow elektrycznych, itp)。