该分析使用基于汽车制造商自行从权威数据提供商IHS获得的预测的信息。它预测将在欧洲（包括英国）制造的电动汽车数量，直到2033年。分析表明，到2030年，欧洲制造的汽车将是电池电气，但英国只有四分之一的汽车是。预计英国的汽车生产总额为100万辆，与大流行性生产相比，一季度一季度。

到2030年，预计英国人均生产主要汽车生产国的电池电动汽车的最低生产最低 - 甚至比意大利均低。到2030年：德国，西班牙和法国制造的一半或更多辆汽车将是电池电量。

英国董事，格雷格·阿切尔（Gr188金宝搏bet官网下载eg Archer）表示：“英国将成为欧洲的第一个国家之一，以结束具有燃烧引擎的新车的销售，但如果没有公司投资的公司将压倒性地进口。英国汽车行业恐龙在十年之内将灭绝，除非他们投资新的电池制造并将现有的生产转换为电模型。“

T＆E分析了不同汽车制造商的准备情况，使转向电模型，并得出结论，英国汽车生产商在最不准备的内容中。丰田已从10年前从领先的绿色汽车公司滑下，以最少的准备是对正在进行的电气化革命。它计划继续在德比工厂生产混合动力汽车，这是一个25岁的过时的技术。捷豹兰德尔还是第二次准备好的公司为电动汽车转移，去年被罚款，以缺少二氧化碳减少目标。宝马拥有并在牛津制造Minis的是第三次准备的。拥有Vauxhall的Stellantis更好地准备过到电动车，而是将新电动汽车生产聚焦在欧盟国家。

一旦电池电动汽车领导者，日产计划在桑德兰厂的电池电动汽车生产中只有适度增长。虽然正在进行讨论以延长Teesside的电池制造，但最初计划的6.5gWH的细胞产量是在欧洲的17个站点的474gWh生产中的一小部分，为此有资金已经获得了保障。已宣布进一步10个千兆千年（包括Britishobolt），这将使总细胞产生超过1000克。但除非英国和欧盟有更强大的法规，否则这些项目不太可能继续前进，以便用发动机淘汰汽车。

Greg Archer补充道，“政府必须展示英国汽车行业，通过宣布提供交付计划与其承诺结束与发动机的销售。我们需要汽车制造商逐步提高零排放汽车的销售，直到2035年，并更精致，那些未能取得足够进展。没有强大的变化压力，投资支持，英国汽车行业会枯萎。“

2020年，政府宣布将在2030年到2030年结束销售常规汽车的计划，只允许从2035年出售零排放车辆。但在该宣布之后，达到目标的交付计划没有进展，包括更强大的汽车制造商规定。运输部门在2020年春季运输计划的脱碳188金宝搏bet官网下载官方官方尚未宣布结果。

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