欧盟在2009年通过了第一套强制性汽车排放限制，并将于2015年全面实施，这一直是第一步。第二步规定，到2020年，每辆新车的平均二氧化碳排放量不得超过每公里95克，具体如何实现这一目标的细节目前正在敲定。

经过漫长而艰难的谈判过程，欧洲议会议员、欧盟委员会官员和各国政府代表上月达成了2020年的协议。它涉及对改善新车油耗测试的提议和“超级信用”的可行性做出妥协。“超级信用”是一种机制，允许想象中超低碳汽车的销售抵消高油耗汽车的高排放。T&E对这一协议表示欢迎，但说，如果成员国能把重点放在更节能汽车的重大长期利益上，而不是受一些汽车制造商狭隘的短期利益的影响，情况可能会更好。

该协议原定于上月底由部长们确认，但在最后一刻被从议程中删除。欧盟官员证实，延期是应德国的要求，而且众所周知，戴姆勒(奔驰的制造商)和宝马对这笔交易很不满意。随着爱尔兰总统任期于6月30日结束，该文件被移交给立陶宛总统。立陶宛环境部长在向欧洲议会提出该国六个月的立法计划时，并没有提到这个问题。然而，在欧洲议会议员的质询下，他被迫承认部长们将在7月17日讨论这一问题，但它也没有出现在议程上。意大利在会议结束时提出了这一问题，促使包括法国在内的8个成员国要求在9月初重新引入这一项目。宝马在其总统任期内向立陶宛提供了180辆汽车。

从本月初开始，就有传言说德国为了迫使延期而采取了什么策略。欧洲在线新闻机构euroactiv援引一位未具名消息人士的话说，德国总理默克尔在6月27日欧盟峰会之前告诉爱尔兰总理，如果爱尔兰不支持德国推迟会议的愿望，它可能会失去一些纾困资金。

欧洲省援引了一些未命名的官员和外交官，德国的方法非常批判。One diplomat said: ‘It has mostly been threats and intimidation, and you can’t fight that – people do what you ask out of fear.’ Another EU diplomat was quoted as saying: ‘It’s a really bitter feeling, people are just stunned at the way it is evolving,’ while another said: ‘There is bad blood within the Council about this.’ A Commission source said: ‘There is a strong degree of ill-feeling towards Germany with regard to its antics on the CO2-from-cars file, which have no precedent to my knowledge,’ while another said: ‘It is rogue behaviour for a member state.’ A source close to the Commission secretary-general expressed concern about the integrity of the Council’s decision-making process.

T＆E的干净车辆经理Greg Archer说：'我们绝不能忽视，即提高燃料效率是一个胜利/赢取政策，为消费者财务，能源供应的安全性，创造成千上万的工作岗位和减排。因此，对委员会的提议进行淡化是毫无意义的。在欧盟的决策过程中，一个国家施加压力推迟投票，以推翻一项经过公平谈判达成的协议，这几乎是史无前例的。德国声称需要更多时间，这是荒谬的，因为95克的上限是5年前达成的。这种政治操纵表明，欧盟的决策和交易决策已变得如何屈从于德国的意愿，显然宝马施加了不健康的影响。

观察员分为德国的抗动态是一种绝望的企图推迟投票，直到它可以将阻挡少数群体延迟到2020年的95G目标。或者，梅尔克尔刚刚在9月份德国联邦选举时享受时间，并且在选举发生后可以签署一笔交易。