当要求各个国家被要求接近国际民航组织（国际民航组织）以解决空中运输气候影响的措施时，航空将返回1997年京都议定书的气候变化措施恢复到1997年京都议定书。188金宝搏bet官网下载从那时起，国际民航组织已经排除了几乎所有可能的措施，而当欧盟同意2012年开始的全球排放交易计划开始，它被全球压力迫使它限制在欧盟内部航班。结果一直是航空气候排放持续增长，而其他部门则减少了气候影响。

This year’s 80% reduction in air traffic caused by the coronavirus pandemic has allowed two academics – a tourism and human ecology professor Stefan Gössling from Stockholm and mathematics and finance professor Andreas Humpe from Munich – to examine the scale, distribution and growth of aviation up to the end of 2018. Their findings appear in an open access文章在杂志中全球环境变革。

最引人注目的发现是，世界上1％的人口负责航空的全球气候排放量超过一半。这是通过一小群富裕的常旅客，每年旅行约56,000公里;Gössling描述的人监护人作为“超级发射者”。

但该研究还揭示了大多数人根本不会飞行 - Gössling和Humpe发现了2018年世界二手航空运输的11％，其中不到4％由国际航班组成。188金宝搏bet官网下载即使在发达国家，也是从不飞过的人的百分比大，如德国65％，英国48％，美国53％。

航空业拒绝这些日子飞行是精英主义者的想法，说航空旅行是“数百万的必需品”。但Gössling说他的调查结果表明这不是真的。“当我们谈论航空时，我们真的在谈论一项精英活动，'他说事件由T＆E和碳市场表组织。“贫困家庭首先不飞。

'诱导了很多航空旅行。如果你将航空部门缩小了一个重要的保证金，人们可能不会感觉到它[自从]由于价格廉价价格并不是更多的人，这是飞越更多的人。

最大的罪魁祸首是私人飞机的用户，每年造成高达7,500吨二氧化碳的排放量。平均旅行者每年发出130公斤。

T＆E的航空导演Andrew Murphy说：'这项研究证实了我们一直在说解决频繁飞行的需要，但它专门突出了不平等。朝着最富有的人迈出了一个大规模的补贴，我们其他人通过税收和气候变化的成本拿起账单。

“航空的问题不是每年为特殊假期飞行的家庭，但似乎似乎像出租车一样享有出租车的少数人，特别是那些大量使用私人飞机的人。”