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该提案旨在制定一项法规，以取代自1970年起实施的现行《车辆噪音指令》。该指令上次更新于1992年，但由于采用了大多数车辆已经达到的标准，因此对噪音水平的影响微乎其微。过去三年，T&E一直在警告，同样的错误可能再次发生，而本月的提案表明，不幸的是，情况确实如此。这些建议是在法规通过两年后将汽车噪音降低两分贝，三年后再降低两分贝。卡车限值在第一阶段将降低一分贝，在第二阶段将降低两分贝。这将使汽车的最终噪声限值达到68分贝，卡车的最终噪声限值达到78分贝。这些数值与现有限值不具有直接可比性，因为试验方法正在改变，以更准确地反映实际情况。旅游与娱乐部副主任尼娜·伦肖（Nina Renshaw）说：“虽然这项提议是朝着正确方向迈出的值得欢迎的一步，但它应该走得更远更快。新的限制显然不够严格——它们应该延伸汽车行业，而不是反映它已经在做什么。在欧洲，每年有5万人死于心脏病，因此很明显，这个问题需要采取更大胆的行动。而且，将现成的降噪技术添加到车辆上要比地方议会便宜得多，因为地方议会正在努力筹集资金，在道路沿线修建隔音屏障。好处比代价大20倍，因此没有理由不采取行动。2亿多欧盟公民长期暴露在危及健康的道路交通噪音中。继空气污染之后，噪音是欧洲环境健康问题的最大原因。世界卫生组织说，接触有害水平的噪音会导致心脏病、睡眠障碍和听力损害，并影响儿童的学习能力。欧盟委员会的建议似乎表明，德国汽车业试图降低建议的最高噪音水平的尝试并未成功。但德国试图通过向日内瓦的UNECE标准机构提出更弱的全球标准来削弱欧盟的努力。它还表示将反对委员会的提案，这些提案现在提交给欧洲议会议员和成员国代表。这些建议并未包括最低噪音要求，这是出于安全考虑而提出的建议，因为某些车辆在低速行驶时非常安静，因此被认为会对没有听到他们驶来的行人造成危险。有关该建议的更多信息，请访问188金宝搏bet官网下载http://goo.gl/e5y4i