国际能源署的数据显示，去年全球售出的汽车中，有四成是SUV。在欧洲,，超过三分之一的汽车售出他们来自该部分；在美国，每售出两辆汽车中就有一辆。

国际能源署表示，只有电力推动了碳排放量的大幅增加。虽然汽车制造商的销售利润很高，但SUV比其他汽车更重，空气动力学更低，因此燃油效率更低。

T&E的最新报告显示在欧盟销售的SUV比同等的掀背车或轿车多排放14%的二氧化碳。T&E的分析还强调，自2013年以来SUV的增加对二氧化碳的影响是柴油下降的10倍。后者是汽车行业常用的借口，是欧盟新车平均二氧化碳排放量增加的唯一解释。

这抵消了小型汽车的效率提高和电动汽车的碳减排。在欧洲，汽车制造商一直在抑制电动车型的选择及其可用性。这意味着他们可以继续销售利润更高的SUV，直到最后一刻——并且正好赶上明年开始实施的欧盟汽车二氧化碳标准。

T&E的清洁汽车工程师Florent Grelier说：“SUV更大、更重，空气动力学很差，因此会产生更多的二氧化碳排放。这些数字鲜明地提醒人们，在鼓励零排放汽车和利用汽车税惩罚SUV等高排放者方面，政府需要更加有力