欧盟成员国决定不允许在2021年后使用抵消来实现欧洲的气候目标。然而，欧洲现在支持国际民用航空组织(ICAO)的一种解决国际航空排放问题的方法，这种方法与本报告完全不可信的方法相同。

抵消的潜在陷阱是什么?报告称，大多数实施的项目都对备选方案做出了错误的假设，或者这些项目本来就有可能发生。

国际民航组织去年10月采取的全球市场措施完全依赖于抵消，以实现从2020年起航空业的“碳中和增长”。更糟糕的是，到目前为止，国际民航组织的协议并没有包括重要的保障措施，这将排除最糟糕的补偿类型。例如，排除林业信用，引入负面清单——自动排除质量最差的补偿——或确保所使用的补偿有足够的透明度。

欧盟委员会2016年6月发布的《低排放流动》白皮书指出，欧盟将几乎完全依赖国际民航组织脆弱的全球协议来解决欧洲不断飙升的航空排放问题。这份报告的调查结果表明，为什么这是一种固有的风险策略，而且由于CDM抵消交易价格低至每吨0.50欧元，欧洲策略代表着对碳排放强度最高的行业的特殊对待。此外，如此低的价格并不能激励飞机提高效率。

T&E的航空经理安德鲁·墨菲说:“这项研究给世界敲响了警钟，仅仅依靠抵消来解决航空对气候的影响是不可持续的。”欧盟至少必须确保最糟糕的补偿项目不在ICAO计划之内，以避免航空业的‘绿色清洗’。航空业是温室气体排放增长最快的来源。”

根据new的数据，2016年欧洲航空业的二氧化碳排放量增加了8%，达到6160万吨数据由欧盟委员会发布。在同一时期，其他所有ETS部门的排放量都有所下降。