伦敦的IMO会议同意要求运输部门将其排放量减少到2050年与2008年至少50％。虽然这缺乏2050年的70-100％，但是需要与巴黎协议的目标保持一致的运输，虽然达到运输联盟 - 其中T＆E是一名成员 - 表示这是一个潜在的博弈变化发展。

然而，CSC补充说：“缺乏任何明确的行动计划，以提供排放减少，包括迫切需要的短期措施，是一个主要问题。

T＆E Bill Hemmings的T＆E的航运总监说：'IMO应该进一步，但对于由巴西，巴拿马，巴拿马，沙特阿拉伯巴西领导的教条反对。向美国支付了很少的关注，这也反对交易，与沙特阿拉伯对齐。尽管如此，IMO决定在有前途的轨道上送货。它现在正式购买了脱碳的概念，需要提供划分的扇形减排，这是履行巴黎协定的核心。

通过此折衷，T＆E表示，IMO的欧洲和其他渐进国家现在必须侧重于同意立即和约束力的运作措施，以降低运输排放 - 因此该部门的气候影响尽快达到峰值。虽然任何措施都需要考虑到现有舰队的最大技术潜力，但船公司有几种额外选择，包括减速船舶，并改造以降低能耗。

或者，也可以将船舶转换为混合或完全电动模式或电磁燃料（例如氢气或氨），同时保持规范速度，因为应该通过有助于独立的“车队改善机制”基金来支付不放缓。该基金可用于个人船舶改善目的，以及研发。

T&E表示，无论国际海事组织决定采取什么措施，仍需要采取补充行动，因为零排放燃料和新的推进技术不会自行出现。它警告说，电动燃料(PtL)成本高昂，需要在研发和生产方面进行投资，政府应该在全国或地区范围内启动这一进程。

Bill Hemmings补充说：“欧盟委员会和欧盟国家现在需要抓住主动权。是时候倾倒液化天然气的痴迷，这是一个脱碳死胡同。是时候将欧盟研究和创新资源适当地关注新的零排放燃料，并与利益相关者进行举动，详细讨论。

“焦点欧洲创新基金和支持项目，以证明氢和氨工作等燃料，以及在海洋部门部署电池技术的推进。是时候考虑产生研发资金的新方法 - 欧盟倡议可以使欧洲行业受益，并有助于全局进入某些事情。当然，是时候提供了立即措施和2023年排放减少的时间。

IMO已表示，它将采用其最终的温室气体策略在2023年运输，但T＆E表示需要在此之前长期同意减少排放的措施。