但由于法律由于7月14日出版，仍有时间通过​​排除液化天然气和作物的生物燃料来纠正这一点，并支持这种组织的绿色电子燃料的摄取，群体说。

“拯救世界上第一个绿色航运燃料授权并不太晚”，TeLphine Gozillon表示，T＆E的运输政策官员说。“我们有一个非常重要的是激励电子燃料的吸收的法律。目前的草案坑速度与更便宜的污染燃料，根本没有机会竞争价格。欧盟应修改草案，包括电子燃料授权，并通过超级学分使其更具成本吸引力。“

委员会应建议通过使用绿色电子燃料来满足法律设定的温室气体强度目标的一半，从而为新技术生产商创造了市场。委员会还应该通过使用在板上使用这些绿色燃料的每一种单克碳强度改善来帮助昂贵的电子燃料变得更具成本竞争力。这些乘法器在CO2标准下推动电动汽车;在运输中，他们将使船舶运营商投资于电子燃料供电的船舶比在现有的燃料油船上混合生物柴油更具成本吸引力。

T&E还建议，使用电子燃料的船舶运营商应该获得额外的奖励，当他们过度遵守其他船舶运营商的要求时，可以出售积分。只有当超额信贷的好处仅限于使用电子燃料的船舶时，这才会起作用，而草案文本没有采用这种方法。

T＆E的政策草案揭示了欧盟委员会拒绝需要船东使用特定的绿色燃料。它已成为一个简单的“温室气体强度目标”，它声称提供了更大的灵活性。但是，正如T＆E所指出的那样，单独的目标不适用于绿色氢和氨的激励，这是目前在规模上获得的少数真正可持续的燃料。

该措施将使用2020年的船队的平均碳强度作为逐步降低的参考值，从2025年的2％减少到2030到2050℃的75％，达到75％。

但是，T＆E警告说，不排除液化天然气和作物的生物燃料，这将简单地将燃油油的排放量转移到明天的化石煤气和可疑生物燃料。

根据T＆E的分析，船只呼叫欧盟港口的一半以上（55％）船用的能量可能是LNG和生物燃料。尽管液化天然气提供了最小的排放减少，并且在烧焦时，释放甲烷 - 全球变暖气体高出高效的高效增暖。大多数生物燃料对气候更糟糕而不是他们所取代的燃料，并且那些提供排放量的燃料不可用。

作为报道在监护人中，在咨询的136个答复中，121人是船东或船舶经理，能源生产商和燃料供应商，船舶航运公司，造船和海洋设备制造商或物流供应商，托运人和货物所有者。

Delphine Gozillon得出结论：“正如它所说，法律草案远不适合欧洲的气候目标。但快速修复仍然可以，强大的保障措施，防止不可持续的燃料和专门的工具，以便在运输中启动电子燃料。“

委员会将于7月14日发布该倡议，作为其适合于55份包装的一部分，旨在通过2030年实现Bloc的削减排放的目标。