其中两个概念适用于传统的飞机：一个能够携带超过3,700km的120-200人的Turboofan喷气发动机;涡轮螺旋桨手机能够携带高达100人的1,850公里。第三个提议是用于激进的“混纺机翼机身”设计，具有异常宽的机身，可提供用于储氢和分布的多种选择。它将携带多达200名乘客。所有这三个具有类似于用于欧盟内部旅行的当前飞机的范围。

空中客车已经设定了2035年的截止日期，以将零排放的商用飞机投入服务。为了实现这一目标，该公司表示，它需要选择2025年的技术。

以前的行业估计已经提出了2040年左右的氢气平面的到来。这是由于储存燃料的技术要求：氢气是挥发性的，需要保持在非常低的温度，构成安全挑战，更大的体积，较少乘客的空间。

空中客车表示，它还支持合成燃料，可用于现有的喷射发动机，如果用直接从空气中捕获的额外可再生电力和二氧化碳制造，则不会导致额外的碳排放。

它仍有待认真的空中客车对氢气飞机的承诺。宣布了类似的计划2002年但是十年后抛弃了。它还仍然不清楚是否有哪些资源（如果有的话）是否正在向项目征收。相比之下，Volkwagen的电动倡议伴随着一个600亿欧元支出计划。

即使空中客标克服了技术挑战，它仍然必须跨越大量障碍，让新的氢气喷气式飞机被认证为2035年。它还必须说服航空公司将他们的车队升级到新技术，这将需要试点再培训和机场重新设计。鉴于这一工业挑战的规模和竞争空中客车面临着像波音这样的别人，项目可能永远不会起飞。提供投资确定性，T＆E表示需要航空二氧化碳目标。其中一个选项可以包括禁止禁止与化石燃料动力飞机的短途欧盟航班。

Andrew Murphy，T＆E的航空总监：“空中客车”公告是令人钦佩的，但挑战的规模意味着它不会发生，除非各国政府设定有力的支持和方向。这意味着雄心勃勃和约束力的二氧化碳目标伴随着为零排放燃料和飞机创造投资确定性的法律。“