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南安普顿大学(University of Southampton)表示，自1979年以来，航空旅行的成本平均每年下降1.3%——这一长期趋势必须扭转研究该研究于8月发表在《大气环境》杂志上。
即使航空业大举投资于更高效的技术，并引入低碳燃料，对航班需求的增长可能会超过燃油效率的提高。为了实现“到2020年实现碳中性增长”的承诺，航空业将不得不通过提高飞行成本来抑制乘客增长。
该研究的合著者约翰·普雷斯顿教授说:“毫无疑问，在可预见的未来，航空旅行的需求将继续增长。”“因此，民航将成为温室气体排放的一个越来越重要的因素。”
每年的客运量增长需要减半，从4.8%降至2.4%，才能将排放量控制在2020年预计的水平上。根据计算，为了降低需求而必须提高票价，这将使碳排放的价值达到当前价格的100倍。
研究报告的作者之一马特·格罗特(Matt Grote)说:“这意味着机票价格每年将增长1.4%，打破了机票越来越便宜的趋势。”“1979年至2012年，国内机票价格每年下降1.3%，1990年至2012年，国际机票价格每年下降0.5%。”
但该研究的作者承认，通过提高票价来抑制需求的举措会受到消费者的抵制。他们还表示，国际民用航空组织(ICAO)“缺乏强制遵守规定的法律权力”。报告得出的结论是，迫切需要建立一个有实力的全球监管机构。
T&E航空经理比尔·海明斯说:“这进一步证明了航空业正处于不可持续的轨道上。”机票越来越便宜，客流量持续增长，但对航空碳定价的阻力仍然根深蒂固。最重要的是，该行业拥有一系列特权;没有燃油税或增值税，以及迅速增长的国家援助。政府什么时候才能明白这种情况不能继续下去?”
航空是碳密集程度最高的运输方式，约占全球人为气候变化的5%。188金宝搏bet官网下载如果它是一个国家，航空业的二氧化碳排放量将排在世界第七。占全球总排放量三分之一的欧盟航空排放自1990年以来已经翻了一番，如果不加以控制，到2050年将增加两倍。
去年，国际民航组织同意在2020年“制定”一项减少航空公司二氧化碳排放的全球措施，具体细节将在2016年下次大会上达成一致。
