上个月在日内瓦举行的一次高级别航空与环境会议上，英国航空公司负责人罗德·埃丁顿说：“航空业必须团结一致，制定有效的战略，减少二氧化碳排放。否则，政府将把航空业视为税收资助非航空项目的容易目标。”
埃丁顿热衷于促进航空排放交易，认为这比煤油或排放费更好。许多欧洲大型航空公司并不热衷于此，但如果没有进一步的环境限制或对航空公司收费的保证，它们的协会AEA似乎愿意支持有限的排放交易计划。
与“公开”排放交易相比，T&E一直倾向于航空途中排放费，因为这可以带来更少污染和更多就业的“双重红利”，并让航空部门有更多的自由来制定适当的价格。
另一方面，T&E严厉批评了欧盟委员会的一份报告，该报告涉及限制欧盟主要机场夜间航班的经济影响。报告说，36万至50万个工作岗位依赖于夜间航班，但T&E和其他非政府组织表示，其方法存在缺陷，其结论毫无意义。
•英国政府正在采取行动€6 000万英镑可用于在英属大西洋领土圣赫勒拿建造一个机场。该公告与欧盟对地区机场国家资金的审查同时发布，这可能导致对机场国家资金的更严格规定。
•委员会正在征求关于航空和气候变化的意见。截止日期为5月6日，咨询问卷载于http://europa.eu.int/comm/enviro 国家气象局/climat/aviation_en.htm。
