欧洲议会议员在欧洲议会的一次政策辩论中说，航空业目前估计造成了5%的全球变暖，鉴于预计到2050年的增长，新的燃油效率标准将对环境无效当然，我认为我们都同意这是一个正确的方向，但我们也必须考虑到它不是过于雄心勃勃的——当然不是在即将到来的几十年内增加一倍的相对排放量的一个部门。
环保组织表示，新标准不太可能对气候产生任何影响，因为商业压力已经削弱了这一标准。T&E表示，如果获得批准，燃油效率标准只会标志着空客-波音双寡头公司至少在2028年之前照常营业，而这一标准的制定工作已经开始了大约20年。
T&E航空总监比尔·海明斯（Bill Hemmings）评论道：“减少航空排放对航空业的环境可持续性至关重要，但航空业和空客等制造商的商业利益已被置于环境考虑之前。就在巴黎气候协议（Paris climate deal）就迫切需要更大的雄心壮志达成一致几周后，这一结果也对欧洲专家及其政府不利
T&E表示，到2024年第一种新型飞机开始飞行时，单是市场力量就需要比标准规定的更好的燃油性能。与此同时，新的量产飞机已经开始飞行，比如A320neo（如图）波音737 Max的燃油效率已经比2028年的标准要求提高了两个级别。
比尔·海明斯（Bill Hemmings）在一篇针对《标准》的文章中解释说，下一代新型飞机不太可能在符合《标准》的薄弱目标方面出现任何问题气候之家. ‘他写道，目前的“新”大型量产飞机类型，如空中客车A320neo和波音B737-8MAX，2014年至2020年之间首次交付，已经通过了8级和9级严格要求，有些甚至达到了10级严格要求。
T&E表示，这一决定只会进一步迫使国际民航组织在今年晚些时候达成一项基于市场的可信措施，并迫使欧洲国家确保航空业为欧洲2030年气候目标做出公平贡献。
该标准本可以产生影响，T&E补充道，但在其六年的发展过程中，行业控制了所有数据，基于保守的假设，淹没了微小的利润空间，国际民航组织成员“专家”决定，任何标准都不应该要求比2016年已经实施的标准更好的技术。随后是商业游说。
预计国际民航组织理事会将在即将举行的会议上确认该标准。
